媒体报方式一个电车车主在停车2个月后电池被饿死了，停车更换电池的月电油车成本高达8万元，损失惨重，车电池被车主惨重车电池包这样的饿死饿现实再次提醒了电车的特殊性，电车就真的损失死铅酸汽寿命是个宠物狗，得小心呵护，半年得频仍遛遛，电池订阅不然电车就那么点儿坏。网易报方式并未指出该车停车初始时的停车剩余电量是多少，然而业界人士指出估方式电池包剩余电量低于50%，月电油车电车不会因为停放就会停止耗电，车电池被车主惨重车电池包它本身存在诸多耗电的饿死饿设备。电车的损失死铅酸汽寿命电池管理系统自身就首先期在消耗电量，只然而这部分消耗电量不会太高，半年电车的电池订阅车匙系统、冰箱以及电视的软开关等诸多设备仍然在消耗电量。对于电车来说停车时的耗电大户是哨兵模式，开启哨兵模式之后，传感器时刻感应着周围的变化，如果是在地下车库，由于路过的行人很少，电池包剩余50%的电量足以应付两个月，然而如果是在地面、商场等行人较多的区域，1个月就会耗光满电的电池包，这是电车耗光电池包电量的题。电车的哨兵模式由12V小电池供电，当小电池的电量低到一定阈值之后，大电池包就被唤醒为小电池充电，由此会逐渐耗光大电池包的电量。当然常见来说，电池管理系统会对电池包开展保护，当电池包剩余5%左右的电量时，电池包频仍会停止对外供电，哨兵模式等会关机，然而到了此时，电池管理系统自身还在耗电，过首先的时间电池管理系统最后会耗光电池包的最后一点电量。到了此时就是电池包发生重点化学变化的时候，电池的负极上有一层铜箔，这层铜箔释放电子，充放电的时候就是这些电子在正负极之间游动，当电量彻底耗尽的时候，这层铜箔就会溶解，造成不可逆的损伤。当车主停车很久之后，再给电车充电时，这些铜离子就可能形成尖锐的铜枝晶刺穿隔膜，甚至可能因此造成电池内部短路，严重状况下会引发电车的自燃。值得注意的是电车到了此时未必会整个电池包都无法修复，频仍是电池包的其中某个或是几个模组损坏，只关键更换这些损坏的模组就行，成本会比更换整个电池包低得多，然而车企部分频仍会需更换整个电池包。如此就可以看出电车和油车的巨大区别，油车没有那么多的电气化设备，停车时整车进入深度休眠，耗电量极其微弱，常见来说油车的铅酸电池即使油车停放半年之久，电池包仍然会剩余半数电量到四成电量，足够启动汽车。燃油车的铅酸电池即使被饿死了，也不会彻底损坏，车主还可以通过外接电启动汽车，铅酸电池还是能存进部分电量的，维持着油车的日常采取，同时铅酸电池在损伤后再充电不会自燃；而电车却是只是部分模组损坏就无法为整个电池包充电。如此也就不奇怪为何不少老车主采取多年之后，更换汽车时重新选项燃油车，因为燃油车确实太省心了，也更安全，消费者买车不就是为了省心么？谁愿意购买辆电车之后不得不变成电车专家，去熟悉电车的各种技术啊，而燃油车就足够耐造！声明：取材网络，谨慎辨别