内容摘要：7月17日，工信部召开重点汽车生产企业座谈会，明确要求车企必须排查自身及关键零部件供应商的生产一致性问题，强化组合驾驶辅助和自动驾驶功能的安全评估，并坚决抵制非理性竞争。汽车生产一致性监管正从产品抽检

　　7月17日，坚决矩工信部召开题汽车生产企业座谈会，抵制定调清楚需车企必须排查自身及题零部件供应商的车企生产相同性状况，强化组合驾驶辅助和自动驾驶功能的非理安全评估，并坚决抵制非理性竞争。性竞信部新规

　　汽车生产相同性监管正从产品抽检延伸至企业体系审查，争工造车监管力度再度升级。坚决矩对于汽车生产企业而言，抵制定调这意味着合规的车企门槛已经从产品合格延伸到体系可靠。

　　监管从整车延伸至供应链管理和软件安全层面

　　上述座谈会是非理工信部近三年来围绕汽车生产相同性组织的又一次高规格行业会议。

　　首先财经记者梳理发现，性竞信部新规与之前以产品抽检为题的争工造车年度检查不一样，2026年7月的坚决矩座谈会提出了三个层面的新需。

　　首先，抵制定调需企业深入开展产品安全风险隐患排查，车企对照有关管理需，系统查找企业自身和题零部件供应商在产品生产相同性、可靠性、耐久性和新技术测试验明正身等部分存在的状况，认真做好整改工作，完善强化供应链管理，强化生产相同性保证能力。这意味着监管触角从整车企业延伸到了零部件供应商。

　　第二，需企业强化产品创新设方式测试验明正身，充分评估有关安全风险，安全促进新技术装车采取，确保顺应有关国家原则需，以及保障人体健康和人身、财产安全的需，严格履行告知义务，不得夸大和虚假宣传。这一条直接指向目前部分企业在新产品宣传中的不原则表现。

　　第三，需企业关键强化组合驾驶辅助和自动驾驶功能安全评估，进一步强化企业在功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全、软件升级等部分的安全保障能力，强化安全事件监测和处置。随着智能驾驶功能加高效上车，软件层面的安全状况被提到了与硬件同等题的位置。

　　会议还清楚，下一步，工业和材料化部将会同相关部门深入开展馗机动车辆产品生产相同性和质量提高行动，集中整治突出状况，进一步强化汽车产品创新设方式准入审查和测试验明正身有关工作，开展馗机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产相同性监督检查，强化馗机动车辆检验检测机构管理，对于存在状况的馗机动车辆生产企业、检验检测机构，依法依规严肃处理，坚决守牢汽车产品安全底线。

　　生产相同性监管力度逐年强化

　　回顾近三年的检查实践，工信部对生产相同性的监管力度逐年强化。对于汽车生产相同性的监管正在从产品抽检转向体系审查，从发现状况转向预防风险。

　　2024年，检查范围覆盖已获得准入许可的馗机动车辆生产企业及产品，并题检查新能源汽车的安全管理机制和运行监测能力。

　　2025年6月，工信部进一步清楚检查工作关键“坚持状况导向”，并提出题开展整车结构参数核查、整车正面碰撞、电动汽车安全需、电动汽车用动力蓄电池包或系统安全需、制动系统等检验检测项目。通知提出加大对舆比如关注度高、存在较大质量安全隐患等车型的抽查力度，舆比如监督和市场反馈被纳入检查题的考量因素。

　　进入2026年，监管制度进一步改进。

　　2026年5月印发的年度检查通知提出，加大对非理性竞争状况反映多、生产相同性和质量安全风险较高等企业相关车型的抽查力度。此次检查分为企业生产相同性和产品生产相同性两个板块开展，并清楚“对于生产相同性保证能力等发生重点变化、不能持续保持生产准入需的馗机动车辆生产企业”和“对于经检验检测相关产品不顺应国家原则和生产相同性管理需的馗机动车辆生产企业”，都关键采取公开通报、暂停相关产品《公告》、暂停企业新产品申报等处理处罚方式。

　　首先财经记者注意到，在5月的通知中，检查对象已经覆盖到采购的原材料和零部件总成及其供应商。工信部还尤其提出，“样品封样后，馗机动车辆生产企业不得通过软件在线升级方式违规变更任何车辆技术参数”。

　　安全原则集中升级

　　2026年是汽车安全原则集中升级的一年。从1月到7月，多项强制性国家原则陆续发布或实施，覆盖了车门把手、动力电池、组合驾驶辅助、侧面碰撞、材料安全、软件升级等多个领域。

　　1月，《汽车车门把手安全技术需》（GB 48001-2026）发布，禁止全隐藏弹出式门把手和全电子门把手，每扇车门必须配备独立机械外把手和内把手，确保断电或碰撞后仍可徒手开启。

　　7月1日，《电动汽车安全需》（GB 18384-2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全需》（GB 38031-2025）正式实施，电池热扩散需从“着火爆炸前5分钟报警”提高为“不起火、不爆炸”，新增底部撞击测试和快充循环后安全测试。

　　在智能驾驶领域，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全需》（GB 47955-2026）7月获批发布，覆盖基础单车方式、基础多车方式和领航驾驶辅助三类系统，2027年1月实施。《智能网联汽车自动驾驶系统安全需》等强制性国家原则（报批稿）也已于6月公示。该新国标拟于2027年7月1日起实施。此次报批稿是对2024年旧版国标的首先次修订，包含18项题技术变化，并清楚两大题需——ADS（自动驾驶系统）的安全水平不低于合格驾驶人，且车企须向用户给予详详见细的采取验明正身。

　　材料安全部分，整车材料安全、软件升级、自动驾驶数据记录三项强制性国标已于2026年1月1日起实施。3月，OTA新规清楚禁止静默强制升级和锁电降配表现。

　　在验明正身原则部分，全国汽车原则化技术委员会近日发布公告，就电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车等三项提议性国家原则的第1号修改单公开征求意见。纯电动、混合动力及燃料电池汽车的可靠性行驶试验总里程将从现行原则统一提高至不低于3万公里，与燃油车原则持平。

　　今年2月4日的专题新闻发布会上，工业和材料化部装备工业一司副司首先、一级巡视员郭守刚验明正身，我国已经往往方式发布88项与汽车安全直接相关的强制性国家原则。以目前的时间节点来看，我国汽车安全相关的强制性国家原则总数已经远超年初发布会时提到的“88项”。

　　从汽车安全原则体系来看，监管范围正由传统的被动安全，向主动安全、功能安全、材料安全以及数据安全等“大安全”领域完善延伸。业内观点认为，汽车安全原则的不断提高，也将加高效低端产能出清，使得车企放弃高效高效上新模式，转向首先期正向开发。