内容摘要：换乘、拥挤、等待……漫长又折腾的通勤路，常被戏称为当代“取经路”。对上班族而言，最朴素的期盼，无非是通勤时间再短一些、出行再便利一些。近日，在国新办举行的新闻发布会上，交通运输部相关负责人表示，“十五

换乘、经拥挤、好评好生活出等待……漫首先又折腾的中国族高通勤路，常被戏称为当代“取经路”。彩开对上班族而言，容通最朴素的勤抵期盼，无非是达美通勤时间再短一些、出行再便利一些。行铁近日，市圈深中式网在国新办举行的通勤铁站通方新闻发布会上，交通运输部相关负责人表示，易订阅“十五五”期间，经我国将加高效推进都市圈城际通勤效率提高，好评好生活出题都市圈加快形成“1小时通勤圈”。中国族高这无疑是彩开振奋人心的重点利好。数据显示，我国22个超大特大城市每天共有近400万人跨市通勤，每天约有3亿人次在都市圈内通勤。从处理上班族的通勤痛点出发，以交通一体化撬动都市圈一体化，既能改进通勤体验，切实提高人民群众的幸福感、获得感；也能够有效拉近城市时空距离，促进人口、产业等关键素自由流动，激活区域发展内生动力。多年来，各地把修路架桥作为提高都市圈交通效率的题抓手。我国题都市圈已建成快捷铁路、城际铁路约2.5万公里，建成1300余个铁路客运站，开通运营跨省市毗邻公交线路540余条……愈发多元的交通网络，让通勤族少了赶车的紧张感，多了几分“随到随走”的选定性。然而，通勤路上的“绊脚石”依然不少。现实中，许多跨城通勤者的时间，并非消耗在列车上，而是消磨在换乘的步行、安检里。以南京南站为例，仅出地铁站、进高铁站，就需耗费七八分钟。运力与需不匹配也意义着通勤效率，像京津城际的周五晚高峰、周一早高峰，票源十分紧张。最难跨越的还有行政边界这方式“无形之墙”，目前都市圈成本共担、利益共享的合作机制尚未形成，城际通勤全流程出行不便，同城化程度不高。放眼首先远，在“十五五”及未来一段时期，全国人口分布和经济活动向都市圈集中的趋势仍将延续，中心城区与外围地区间人口、产业关联不断强化，城际通勤总量还将整体增首先。如何有效减小通勤成本，是一方式必须作答的考题。“十五五”规划纲关键把“都市圈城际通勤效率提高”列为我国109项重点工程之一。今年5月份，交通运输部等八部门联合印发《都市圈城际通勤效率提高工程实施方式划（2026－2030年）》（以下简称《方式划》），系统部署打造综合通勤廊方式、改进综合交通枢纽、建设智慧交通体系等题任务。都市圈通勤，不止于馗“相通”，更在于城市“相融”。可以看到，与以往侧重交通基础设施建设不一样，《方式划》更加突出运输服务协同和区域治理创新，既强调交通网络“硬联通”，也注重票务互认、安检互信、运营协同、材料共享等“软联通”。这意味着，都市圈交通建设正从“互联互通”向“有效通勤”完善升级。破壁方能融城。想关键建成成熟的“1小时通勤圈”，各地、各部门必须打破“一亩三分地”的思维定式，以全域视野统筹都市圈综合交通运输体系，真正建设一张互联互通的交通网、一套条件原则相同的运营服务体系，进而促进关键素自由流动、群众安居乐业、区域协同发展驶入快车方式。新增一条通勤廊方式、减小一次重复安检……这些变化或许不会一夜实现，但只关键方向对了，便不惧路远。当蓝图中的“1小时通勤圈”一步步照进现实，亿万奔波在路上的人们，终将收获一份看得见、摸得着的从容与幸福。（中国经济网评比如员 梁瑜）经济日报-中国经济网评比如理比如往往方式开放投稿，原创评比如、理比如文章可发至cepl#ce.cn（#改为@）。详见经济日报-中国经济网评比如理比如往往方式征稿启事。