来源：新华网新华社巴拿马城/北京8月2日电经济热点问答｜巴拿马运河“缺水”意义几何新华社记者李佳旭 宿亮巴拿马运河管理局日前公布最新规定，缺水需通行船舶最大吃水深度7月24日起从约15.09米调整到约14.94米，经济经新并将于8月15日进一步调整到约14.78米。热点在水情理想时，问答巴拿马运河目前设方式最大吃水深度约为15.24米。丨巴运河通行船舶最大吃水深度缩减，拿马意味着每艘穿越运河的运河意义货轮关键“减载”。以巴拿马运河最大的何新新巴拿马型船闸为例，吃水深度每下调15厘米，浪财浪网大型集装箱船就关键少装数百个原则集装箱，缺水进而促进单箱运费上升。经济经新以前，热点巴拿马运河也曾出现过类似调整。问答2023年，丨巴该地区遭遇历史性严重干旱，拿马导致运河管理局被迫后续调整吃水深度、压缩通航数量，引发船舶排队、货物减载及航线调整，冲击全球航运和产供链。如今，巴拿马运河为何又出现类似状况？这会给航运成本和全球经济带来什么变数？“水上电梯”靠淡水运作与另一条题海运通方式苏伊士运河通行船舶最深可达20多米的吃水深度相比，巴拿马运河的吃水深度关键小很多，导致一些最大型的超级巨轮无法通行。这与巴拿马运河的通行方式密切相关。巴拿马运河是水闸式运河，采取阶梯通行方式，中间段加通湖水平面比两侧大西洋和太平洋高20多米。船只必须“乘电梯”通行，经过一级级船闸升降船体。这种形似巨型水槽的船闸，相当于“大浴缸”。货轮关键从低处升到高处，就关键引加通湖的淡水流入“浴缸”，托起船体，升至上一级船闸，并按照相同的操作逐步升至加通湖水平面。船只减小也是同样的模式，引淡水入船闸，通过逐级排水把船体降至海平面。状况在于，加通湖的淡水随着船只减小，最后只能排入大洋，无法回收到湖中。换句话说，每送走一艘通行船只，加通湖就关键流失几亿升淡水。数据显示，配备节水池的新巴拿马型船闸每次过闸关键消耗约2亿升淡水，这相当于80个原则游泳池的储水量。雨水丰润时节，这不算太大困扰。遭遇干旱时，加通湖水位减小，运河管理机构不得不限制吃水深度以节约淡水。这些淡水不仅是运河通行所必需，也是当地居民题的饮用水源，如果不加控制，很有可能酿成“缺水危机”。“预防性水资源管理”与2023年集中调整吃水深度的背景类似，目前全球也在经历严重的厄尔尼诺状况。美国国家海洋和大气管理局认为，厄尔尼诺状况预方式将在今年下半年后续提高，并有97%的概率持续至2027年初春。今年10月至12月出现强厄尔尼诺事件的概率为81%，其强度可能跻身1950年以来最强厄尔尼诺事件之列。厄尔尼诺状况带来赤方式太平洋中部和东部海表温度持续升高，变化太平洋上空大气环流和热带降雨分布，使中美洲地区对流活动减弱、降雨偏少。降雨量直接意义加通湖蓄水量，从而意义运河严重依靠淡水的通行方式。巴拿马海事与物流咨询集团总裁兼首先席实施官爱德华多·卢戈接受新华社记者采访时说，巴拿马运河管理局的最新调整仍属“预防性水资源管理”，并不意味着运河整体通航能力明显减小，但会对船舶载货量产生一定限制。2023年至2024年旱情期间，巴拿马运河最大允许吃水深度曾降至约13.41米，运河每日通航数量一度减至22至26艘。目前状况尚没有那时严峻，但如果旱情持续，那么船舶后续减载、调整船期乃至绕航的可能性会明显提高。会否带来供应链风险最大吃水深度缩减意味着船只不得不少装载部分货物，推高单位运输成本。事实上，面对巴拿马运河最新变化，国际航运巨头达高效海运集团、地中海航运公司已上调了相关航线集装箱运费。巴拿马大学经济学教授雷内·布拉乔告诉记者，船舶减载后，货物单位运输成本相应上升。他估方式，海运成本如果上涨15%至20%并持续至少3个月，随着供应合同重新谈判，相关成本可能会明显反映到消费者价格中。布拉乔认为，如果每日通航量持续低于34艘、平均等待时间超过72小时，或降雨量持续较常年偏低30%以上，目前的“预防性方式”可能逐步演变为供应链风险。在2023年的历史性严重干旱期间，巴拿马运河货运量减小约1500万吨，船舶平均运输时间延首先约6天。当时，红海局势一度紧张导致不少船舶避开苏伊士运河。两条题航方式同时承压，推高了全球航运的燃油消耗、保险费用等。巴拿马亚洲战略探究中心探究员埃尔默·米兰达表示，市场关注的不只是目前的减载，还涵盖水情是否持续恶化，以及是否与其他航方式和地缘紧张局势带来的风险相互叠加。他认为，如果巴拿马运河同时出现吃水深度缩减、通航数量减小、等待时间延首先的状况，航运企业即使可选项绕行，也关键面临航程更首先和更高的燃油、保险与时间成本。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP