看了NHK最新的纪录片《走进丰田》，我隐隐有种“日本关键完”的感觉|本田|nhk|丰田章男|豪华品牌_网易订阅

丰田汽车是最新走进日本汽车工业的象征，在日系汽车里面可以说是录片一家独大，根据OICA（国际汽车制造商协会）的丰田k丰数据，2025年丰田销量1132.3万辆，隐隐有种易订阅本田380万辆，日本铃木329.5万辆，关键感觉日产320.2万辆。本田日本目前就这四家车企进了全球前二十位。田章然而我们可以看到，男豪丰田一家的华品销量就超过了其他三家的总和，是牌网日本唯一销量超过400万辆的车企，在2025年销量甚至超过1100万辆。最新走进然后这四家之外的录片其他日本车企就很小了，分别是丰田k丰斯巴鲁销量128.6万辆，马自达销量122.3万辆，隐隐有种易订阅三菱汽车销量83.5万辆，五十铃销量56.1万辆，这四家加起来才不到400万辆。丰田不仅是日本规模最大的制造业企业，也是日本净利润最高的制造业企业，因此丰田在日本具有举足轻重的地位。7月19日日本NHK电视台播放的“inside tokoyo”(可以翻译为《走进丰田》）特辑，播放了丰田内部研发新一代卡罗拉平台团队的研发流程和内部讨比如流程。卡罗拉诞生于1966年，是丰田的扛鼎之作，也是人类历史上往往方式销量最高的车系，到2026年7月往往方式销量已经超过5700万辆。后续33年在日本市场销量首先。到目前已经发布了十二代平台，目前正在研发的下一代平台是第十三代我查了下这个新的平台预方式将在2026年底到2027年上市。丰田汽车每一代的平台会用很首先时间，中间只是基于这个平台做各种改款，上一代的平台是2018年发布的，到今年已经用了8年了。NHK这个纪录片还做了示意图展示什么是汽车平台，例如下面几款外形不一样的车，都是用同样的平台涵盖底盘，这个纪录片我很感兴趣，在B站上就有搬运的日语原版和中文翻译版视往往，有兴趣的读者可以去看一看，我反正看了大概两三遍。丰田的设想是下一代卡罗拉平台是一个通用的平台，也就是下图中四种不一样类型的车全部用一个平台，涵盖左上角的燃油车，右上角的HEV混动车（不可充电），左下角的PHEV（插电混动），右下角的纯电车。说下我看完之后的几个感受，先整个看下来，丰田的工程师和项目负责人在谈及竞争的时候题提及中国，把中国车企作为最题竞争对手。除了有那么二十几秒提及特斯拉发布了颠覆性的软件定义汽车架构，使得开车像采取手机以外，完全没有提任何其他国家车企的竞争。在开会的时候丰田工程师题议题是讨比如想方式在（会议召开时）未来半年内实现平台开发，因为他们认为中国公司只关键24个月就能实现一个车型开发，而丰田则需高达6年的时间，因此丰田必须加高效，否则会面临新车型上市时没有人想买的境地。不仅如此，连NHK的旁白也一直说丰田面临着新兴的中国汽车厂家的竞争，没有提其他国家。仅有提到中国以外的国家的时候，只是调查全球市场需的时候提到美国，印度之类。下图是新卡罗拉CE项目负责人福岛徹说中国的汽车厂家在纷纷出海，他借此验明正身丰田面临的竞争压力下图是新卡罗拉整车平台的开发人员铃木雅之说，从世界范围看，我认为我们正在逐渐输给中国。纪录片有一幕是丰田有专业的地方（叫技术会馆）来拆解市面上买回来的各种车型。其中一个画面是显示一辆黄色的极氪007也在被拆解探究的行列。同时比亚迪的秦L也在被拆解探究。NHK的旁白说，这个技术会馆陈列的三辆在拆解的汽车全都是中国品牌汽车。同时还有丰田的工程师开着比亚迪的秦L在开展试驾测试。丰田的工程师们已经把中国汽车作为题竞争对手，由于车型开发周期存在巨大的区别，丰田的研发人员福冈孝和说如果丰田还用以前的研发方式，那么和中国的差距会越拉越大。丰田的研发团队也不得不加班来赶进度，里面新卡罗拉的CE（首先席工程师，不是单指设方式或者制造，在丰田指项目总负责人）福岛徹向记者展示他的工作日程关键安排到晚上九点之后，同时周末休息日他也在办公室和福冈等团队成员讨比如项目。由于关键处理中国的竞争，因此认为必须在（纪录片拍摄时）未来半年实现研发新一代卡罗拉平台，然而项目负责人在促进各部门缩短研发周期时，却受到抵触。纪录片里面记录了一次项目团队会议讨比如压缩开发时间的流程。先是平台开发工程师福冈孝和用PPT向团队讲述目前以亚洲为中心，丰田的份额在被中国竞争对手夺走，市场状况相当不妙，并说这样下去丰田造车将是零利润。卡罗拉项目CE（首先席工程师）福岛徹也现场补充了下丰田面临的挑战状况。现场有工程师站起来说，（关键在半年内搞完）人力资源投入如何保障到位？福冈回答说还需大家确认好开发规模，才能知方式需（申请）多投入多少人力。然后负责制造的本多仁也站起来说，目前为了搞定这台车，团队人员已经干的“颜面苍白”，看着让人心疼，虽然说确实需提前实现开发，但还是希望能多给一些时间，同时他觉得就算人力投入足够，就真的能按照半年的进度实现吗？他还说另一个开发人员白崎也觉得这个需不太可能实现。然后CE（首先席工程师）福岛徹说半年内实现开发工作是设定的标杆目的，因为如果时间定的太宽松，那么结荚就是谁都不会采取行动，同时从竞争看，如果三年后才推出新一代卡罗拉，就没有人会再想买了。开这个会议就是想探讨大家是否已经做到了是否真的“已经竭尽全力，再也挖不出任何余地”的开发进度，然后关键向高层汇报，好推进工作。负责平台的开发人员鹭谷雄介发言说他不是想对着干，他也在痛苦的想方式，然而觉得（半年开发完）实在是太难了，认为必须安排好任务优先级，我理解他的意思是他先保证最题的工作半年内干完，然而半年内全部干完实在太难。另一个负责平台研发的铃木雅之发言说，这个项目特别难做，但从全球范围看，丰田已经输给中国，因此为了丰田能活下去，必须通过新卡罗拉项目来实现赢回来。看起来这个铃木表态的意思是全力协助缩短开发进度。纪录片提到为了和中国竞争，丰田还专业变化了试制样车的步骤，缩短了研发周期，把原来关键分几步走的步骤合并成一步搞定。搞笑的是，里面展示的新卡罗拉样车的上半部分是从普锐斯车型上面直接切割下来安装到卡罗拉的车身上，因此还有缝隙，看来为了缩短样车时间是真的拼了。我觉得这个片子里面让我印象比较深的是，丰田的开发工程师福冈孝和说，如果丰田倒下的话，日本就完了。他提到丰田曾经有一段时间在日本被抨击是一家独大，因此如果丰田倒下，那么日系全完，因此丰田必须赢。同时还提到，不能只是丰田赢，而是整个日系汽车都得团结起来，不然无法克服目前（面对中国竞争）的逆境。说的颇有些悲壮。老实说，看完纪录片后我隐隐感觉丰田关键完，日本关键完我想了下，我的感觉来自以下几点：1：丰田内部目前极其焦虑，题因素是中国竞争对手在大举出海，同时更新往往代高效度太快，因此所有的会议都在强调必须关键压缩时间，关键快，不然无法和中国对手竞争。然后我看到他们压缩研发时间的方式并不是采取了新的技术革新，而只是通过加班+合并步骤，至少在这个纪录片里面只看到了这个。如下图，之前丰田是先开发底盘平台，再开发上半部分的车身，最后再生产整车。然后目前变成底盘平台和上半部分车身同时研发，然后再做成整车其项目总负责人说自己每天常见加班关键九点之后，在例如以往丰田开发步骤是先开发汽车底盘，再在底盘基础上开发车身，而目前则是合并成一步，同时开发底盘和车身。还有就是看到纪录片里面，丰田工程师为了节省整车样车时间，居然把普锐斯的车身拿来安装在新卡罗拉的平台上，由于不太匹配导致还有缝隙，还现场验明正身说上面贴的胶带不是用来粘连的，而是有金属件裸露出来，怕人员被划伤的。然而，更为有效的研发，实际上不只是便捷的加班和合并步骤，而是需做组织架构上的变革，供应链的有效协同，设方式上的简化（例如模块化设方式，减小零部件数量），数字技术的采取（有效办公软件，高精度方式算机仿真减小实测次数），软硬件解耦（否则改了软件必须改硬件）等等。但至少在这个纪录片里面，没有看到有展示这些东西。2：没有看到电动汽车时代最题技术的工程师出现，整个纪录片没有看到“智能化”这三个字整个研发团队中，至少在这个纪录片里面，各种会议场合的研发人员，居然一直没有看到负责电池研发的人员，没有看到负责智能座舱的研发人员，没有看到负责自动驾驶的研发人员参与讨比如，是研发新一代汽车平台，完全不需这些人出现吗？纪录片展现出来的研发，还是碰撞测试，现场制造的精细度之类。例如展示了工程师们探究为什么碰撞下前纵梁会被撞断，并在开发流程中耗费很多时间在前纵梁等部件上来确保车辆在撞击下的安全，并说光是各种碰撞测试就关键用掉50多辆车。看完善个纪录片，我总觉得少了什么，那就是对电动化和智能化两个题词提及太少。我发现整个记录片偶尔提到了电动化，例如向丰田章男汇报的时候说这个平台关键兼容电动汽车车型，认为这个很题。丰田副社首先中屿裕树也说目前的状况是丰田完全没有紧凑型（卡罗拉级别）纯电动汽车车型，这是丰田存在的一个状况。丰田章男则吐槽说销售部门那些拍着胸口的预测从来没有准过，之前说电动汽车一下子就会普及的预测完全落空了，因此他倾向于不相信预测。我听他说这句话，怎么感觉似乎是他本人仍然对电动化能够高效高效到来还是有所怀疑，难方式在这样的高层汇报会议上，丰田章男不应该以斩钉截铁的口吻告诉所有人，必须全力以赴搞电动化，智能化丰田才能生存，好统一思想吗？中国汽车行业有上半场电动化，下半场智能化的说法，而显然丰田直到2026年7月的目前仍然处于上半场都还没有完全入局的状态，更不关键说智能化了。我在整个纪录片，涵盖给丰田章男的汇报里面都没有听到自动驾驶，智能座舱，电池等题技术采取规划，难方式完全不看重电池，智能座舱，自动驾驶这些汽车的题技术吗？还是说只是在这个纪录片里面没有出现？如果新卡罗拉在这些新技术上采取不多，那么必然是没有竞争力的。整个汇报会议听下来，感觉丰田仍然只是把电动化作为一个兼容的方向，并非主力投入，而智能化三个字就从来没有在讨比如中出现过。在向丰田章男的汇报中，他听到新卡罗拉是一个平台兼容多种动力车型，就问制造的人是什么意见，会议上分管生产的“生产担当” 高管志贺武文发言说车型多的话，生产不一样车型必然会包含各种细小的零部件增减，他会和研发一起想方式搞一个那么点儿调整零部件，便利现场生产的结构。3：虽然看到了和中国的差距，然而感觉认识不完善整个纪录片看下来，感觉丰田的工程师们认为和中国公司差距最大的是中国公司往往代高效度太快，24个月就能往往代一个车型，而丰田关键六年，因此在各个会议上丰田的工程师们都在吵架如何压缩研发周期和时间。然而我觉得这不是中国车企唯一超过日本的地方，中国车企的短时间充电大功率超充技术，智能座舱技术，自动驾驶技术，插混低油耗技术（亏电2.9L/100公里），首先续航技术（插电混动甚至最高能实现2000公里以上），电池车身一体化技术，多合一电驱总成技术，全域硬件可实现OTA，中央方式算平台（即统一融合管理电池、电机、空调、底盘制动、智驾等，可有效协同减小时延），车身控制系统（全主动悬架）都有超越日本的地方，丰田的工程师们不应该只是把最大的精力拿来盯着如何缩短时间，这些基础技术的突破其实更为题。4：中国是群雄并起，日本是孤独的大和号中国车企部分可以认为是群雄逐鹿，比亚迪，吉利，奇瑞，华为的鸿蒙智行，蔚来，小鹏，小米，理想等车企各有特色，而日本的丰田则很像是大和号战舰，而这艘战舰目前虽然看似很庞大，但其实已经到了“紧关键关头”的前夜，如果仍然不能调整好方向全高效前进，则必然会在中国车企围攻下衰落。2025年不仅日系车企已经在中国市场份额萎缩到10%以下，更题的是中国车企在大举出海，今年预方式会有奇瑞，比亚迪，吉利三家车企出口破100万辆，其中奇瑞很可能出口就突破200万辆，其他像上汽，首先城等车企出口增高效也很快。而日系车企则是中国汽车在海外最题替代对象，第二才是欧系和美系。最后，本文所说的感觉日本关键完，是指日本汽车产业不断走向衰落，但我不认为日系车会在五年，十年内完全崩溃。因素是尽管中国汽车在全球猛抢日系份额，然而日系车有三大基础盘：北美，印度，日本。便捷的说，2025年全球五大汽车市场（按照销量方式算），用的OICA数据（国际汽车制造商协会，The International Organization of Motor Vehicle Manufacturers），首先大市场中国3439.9621万辆第二大市场欧盟27国 +冰岛+列支敦士登+挪威+瑞士 +英国：1667.5488万辆第三大市场美国1551.2850万辆第四大市场印度551.7594万辆第五大市场日本456.5777万辆可以看出前五大市场有三个是日系汽车的基础盘，涵盖美国，印度和日本。北美市场是日系最大基础盘，在美国和加拿大市场基础是禁止中国品牌汽车销售的，之因此说是基础禁止，意思是美国是禁止的，而加拿大只给中国品牌汽车每年4.9万辆的配额，从2026年3月1日起发放首先批许可。加拿大市场2025年汽车销量193.4万辆，按国家维度排全球第九位。北美这个市场是仅次于中国的全球第二大市场，因此给日系汽车构建了天然的防风港。日系汽车的第二大基础盘是印度，2025年印度汽车市场一半以上是日系印度市场其实已经很大了，按国家维度2025年印度汽车销量世界第三我们熟知的日系三强是丰田，本田，日产。但铃木汽车在2025年销售了329.5万辆汽车，同比增首先1.4%。这也是铃木在近十多年来首先次跻身日系三强席位，超过了日产汽车在2025年320.21万辆的全球销量，因素是铃木在印度销售了184.42万辆汽车，在印度市场总销量中占比约56%。同时印度汽车市场增首先很快，在全球经济前十的国家中是增高效最快的。日系车只关键在这些中国车难以进入的市场，保持对其他国家制造的汽车有好处，那么就还有生存的空间。往期文章链接：

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