比亚迪新车预售，续航1100km全球首先，固态电池还香吗？|闪充|磷酸铁|世界动力电池大会_网易订阅

#全新猛士M817探享新境界#​CLTC续航1100km官宣全球首先，比亚比亚迪新车预售，迪新动力电池大会订阅固态电池还"香"吗？车预池还充磷目前比亚迪发布新车是越来越有底气了。跟前两年那种"含蓄派"完全不一样，售续酸铁世界今年比亚迪的全球首海报恨不得每一行字都在挑战你对电动车的认知。8月3日晚，先固香闪深圳坪山比亚迪总部，态电腾势Z9S一亮相就把"CLTC纯电续航1100km、网易全球首先"这行字拍在了所有人脸上——而之前保持这项纪录的比亚，恰恰是迪新动力电池大会订阅它自家的兄弟车型Z9GT（1036km）。不到半年，车预池还充磷纪录被自己人又往上推了64km，售续酸铁世界全球量产纯电轿车续航榜前两名，全球首全归腾势了。先固香闪31.98万起，态电把50万级配置塞进30万级先说价格，这是最刺激的部分。Z9S共推3款配置，预售价31.98万–38.98万元：- 闪充尊荣型 31.98万：单电机后驱，CLTC续航920km- 闪充旗舰型 34.98万：单电机后驱，CLTC续航1100km（破纪录版本）- 易三方闪充性能型 38.98万：三电机四驱，CLTC续航780km，零百2.68秒注意：1100km不是全系标配，是34.98万闪充旗舰型的专属。入门版实际续航是920km，性能版甚至只有780km。买之前得想清楚自己关键续航还是关键性能。车身尺寸5090×1980×1490mm，轴距3025mm，比Z9GT短了145mm，更紧凑、更偏运动轿跑姿态。全系标配云辇-A空悬、后轮转向、天神之眼5.0激光雷达版、102.3kWh第二代刀片电池——这些在Z9GT上原本都是高配才给的东西。1100km是怎么炼成的很多人首先反应是：是不是又堆电池了？还真不是。Z9S首先续航版用的是122.5kWh的第二代刀片电池（弗迪磷酸铁锂），题是"大电池+高能效"的组合拳：- 单电机后驱370kW，比三电机版能耗低一大截- 后续Z9GT的CTB电池车身一体化、800V高压平台、低风阻设方式，百公里电耗压到11.3kWh级别——这是中大型轿车全球不过级水平- 整车扭转刚度45036 N·m/deg，高强度钢+铝合金占比91.1%- 协助兆瓦闪充：5分钟充好、9分钟充饱，-30℃极寒环境仅比常温多3分钟补能网络也跟得上，截至发布当日比亚迪全国闪充站已突破7000座，覆盖一二线城市3公里范围，年底方式划建成2万座。性能维度同样拿了一堆"首先"Z9S不只是续航猛，性能维度也是"50万以内豪华轿车全球首先"专业户：- 综合最大马力1210Ps，50万以内豪华轿车全球首先- 零百加高效2.68秒，50万以内豪华轿车全球首先- 三电机四驱综合功率890kW，搭载易三方技术- 全系标配后轮转向，最小转弯半径4.75m，协助蟹行、圆规掉头、漂移大师2.0- 首先发新手漂移模式——官方原话是"新手也能容易玩漂移"什么概念？保时捷Taycan Turbo GT是760kW，法拉利LUCE是772kW。一台35万级的国产轿车，账面数据直接越级对标百万级超跑。固态电池还"香"吗？这才是Z9S发布后最值得聊的话题。过去资本市场对固态电池的热情，本质上是建立在"续航破1000km只能靠固态"这个假设上。目前Z9S用磷酸铁锂体系的二代刀片电池做到了1100km、9分钟闪充、-30℃极寒衰减极小，这个假设被正面打破了。来看两组路线的真实比较：二代刀片的强项是"目前就能用"：成本低、量产稳、快充强、低温好、配套全。比亚迪2026年底关键建成2万座闪充站，这是固态电池完全没有的生态好处。固态电池强在"潜力"：能量密度是二代刀片的2.5倍，理比如续航1500km+，本征安全更优。但状况是——成本高、量产难、低温性能反而拉胯、回收体系不成熟。比亚迪自己的中试线成果显示，硫化物固态电池能量密度480Wh/kg，搭载该电芯的乘用车续航可容易突破1200公里，但量产时间表排在2027年之后。因此"固态电池不香了"这话不算准确，准确的说是：在主流大众市场，用户没必需为了等固态电池而延后购车。二代刀片已经把续航焦虑和补能焦虑都处理了，同时便宜得多。固态电池的未来仍在超豪华、超高性能、极致轻量化这些细分市场——百万级的车，比亚迪方式划2027年先在仰望U9和腾势D9旗舰版上小批量搭载固态电池。走量的活儿，还是得二代刀片来干。这台车适用于谁- 通勤为主、偶尔首先途的家庭用户 → 31.98万闪充尊荣型（920km）性价比最炸，空悬、后轮转向、激光雷达智驾一个不少- 续航极致党 → 34.98万闪充旗舰型，半月一充不是梦- 性能爱好者 → 38.98万易三方闪充性能型，2.68秒零百+1210马力，50万以内几乎没对手关键冷静看待的是：CLTC工况本身偏乐观，实际馗续航常见会打个折扣；1100km纪录关键真正"坐实"，还得等Z9S量产交付后的第三方实测。同时，正式上市价有望从31.98万后续下探，不急的话可以蹲一波。比亚迪这次"掀桌"，掀的不只是价格桌，更是技术价值评估的桌。它用实际行动告诉行业：与其等固态电池商业化（预方式2027–2030年大规模量产），不如先把磷酸铁锂体系榨干。用低成本方式划处理用户痛点，比用高价方式划追求参数极致更顺应大众市场需。对于消费者，这是最好的时代——30万出头就能买到硬件规格比肩帕拉梅拉、性能越级对标保时捷Taycan Turbo GT的车。至于固态电池？让它先在百万级豪车上说明自己吧，咱们往往见不鲜人，二代刀片真香。注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请关联删除，一并感谢！本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业常用状况，不照章性任何特定品牌或企业开展商业评价。