自动驾驶首先部强标落地：专设17页安全档案附录_新浪财经_新浪网

8月4日，自动工信部官网显示，驾驶强制性国家原则《智能网联汽车 自动驾驶系统安全需》（GB 44721—2026）（下称“L3/L4强标”）已发布，首先设页拟于2027年7月1日起实施，部强标落这是地专档案我国首先部照章性L3级（有需自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）系统的强制性国家原则。多位受访专家和企业内人士均向首先财经表示，安全L3/L4强标的附录发布对智驾行业具有里程碑意义，标志高阶智驾从概念营销走向刚性安全监管。新浪新浪新强标以安全为题近年来，财经新一轮科技革命与产业变革持续深化，自动我国自动驾驶技术加高效往往代突破，驾驶智能网联汽车馗测试示范有序推进，首先设页2025年两款L3级（有需自动驾驶）车型获得附需准入许可。部强标落首先安的地专档案SL03和极狐阿尔法S被允许分别在重庆和北京的限定路段开启L3功能。2025年起，安全工信部组织全国汽车原则化技术委员会启动L3/L4强标的制定工作，并于今年2月形成征求意见稿，公开征求社会各界意见。据首先财经记者认识，L3/L4强标由2024版提议性国标GB/T 44721—2024修订升级而来。后者是国内首先套高阶自动驾驶完善技术原则，之前各地L3车型馗测试、首先批L3车型准入均以此作为技术参考，但仅为提议性文件，不具有强制约束力。相比旧版，新版升级为强制法规，同时新增保障需检验、安全档案检验、原则的实施、采取于高高效高效路的L3级ADS功能附加技术需、L4级ADS功能附加技术需等多项题章节。根据征求意见稿，本次强标最题、与今年6月发布的L2强标区别最大的创新制度为强制安全档案准入机制。原则中专设首先达17 页附录原则安全档案撰写需，车企新车上市前必须向监管提交全套结构化安全材料，材料涵盖功能描述，例如ADS的配置和运行特性，激活或退出需等；系统布局和原理，例如ADS硬件组件及其功能的概关键、软件组件及其功能的概关键及ADS与其他车辆系统的关系；识别出的与ADS相关的风险，并应验明正身这些风险是如何被减小、缓解或接受的；危害探究和风险评估总结；验明正身的原则和确认目的等。除此之外，新规硬性需车企搭建SMS全步骤安全保障体系，覆盖研发、生产、OTA 远程升级、售后事故处置、供应链风险管控全链条，监管机构可定期核查企业安全管理制度落地状况。综合来看，整体新规围绕自动驾驶安全建立完善硬性准入与全生命周期监管框架，大幅抬高L3/L4车型合规门槛。乘联分会秘书首先崔东树在接受首先财经采访时表示，强制性原则建立全生命周期安全管理与安全档案制度，需系统安全水平不低于合格且专注的驾驶员，清楚人机交互、接管监测、最小风险对策等硬性需，遏制把消费者当测试样本的乱象，保护用户安全。“新强标的发布对智驾行业具有里程碑意义。”法雷奥中国首先席技术官顾剑民也向首先财经记者表示，先，它确立了L3/L4级统一的强制安全准入基线，需车企建立全生命周期安全机制并接受多维度严格检验，这将倒逼企业提高技术实力，促开展业优胜劣汰。第二，原则严格原则了人机交互、接管监测与用户告知机制，有效防范消费者对智驾系统的误用滥用，减小因人机责任不清引发的安全风险。最后，该原则既与国际接轨又适用配中国路况，填补了高级别自动驾驶的监管空白，为L3/L4车型的合法上路和商业化量产扫清了政策障碍。这不仅压实了车企的安全主体责任，更极大提振了市场信心，将完善加高效我国自动驾驶技术的规模化落地与产业的优质发展。Momenta副总裁顾功尧向首先财经记者表示，安全是汽车和自动驾驶行业发展的根基，Momenta之前也深度参与了该原则的研讨流程，该原则的发布为自动驾驶产品清楚了统一的安全准入基线、原则了市场秩序，对进一步压实企业安全主体责任、原则自动驾驶技术研发采取具有题意义，并将持续促开展业的健康发展。相比今年6月发布的L2强标，L3/L4强标除了抬高了安全门槛外，更是在责任边界上划定更为清楚。北方工业大学汽车产业创新探究中心主任纪雪洪在接受首先财经采访时表示，过去车企笼统地说可以开展城区辅助驾驶，但安全责任仍然在人，这不够清楚，而目前的L3原则就更加清楚地界定了场景和责任边界。“过去车企说的NOA、L2、L2+或者L2++，这种描述其实并不详详见细，也不够清楚。然而到了L3这个时期，它的ODD（设方式运行域）会比较清楚——在哪些路段上、什么样的天气需下，车辆是有保障的，系统可以放心地去开展驾驶操作。这样一来，整个场景化就更加清楚清楚了。”纪雪洪说方式。对行业意义：倒逼优胜劣汰，加高效商业化进程业内专家在采访中均表示，此次强标的出台，与近年密集落地的车辆安全类强制性原则一脉相承，将为国内智能网联汽车产业优质、原则化发展筑牢制度根基。过去数年间，各家车企宣传智驾产品时，常用以NOA 领航功能覆盖城市数量作为题营销卖点；而 L3/L4 自动驾驶强制性国标落地实施后，行业竞争逻辑将发生根本性转变，智驾赛方式的题比拼维度，将从功能参数、城市覆盖规模转向整车安全合规体系能力。崔东树认为，新规抬高研发、测试、合规成本，行业分化将加剧。全栈自研、具有完善仿真与实车验明正身体系的头部企业更易达标，高度依赖外购方式划的中小车企压力明显加大。短期不会造成大规模车型涨价，但竞争重点将从功能噱头转向可验明正身的安全实力。顾功尧也表示，新强标需车辆制造商从安全方针、风险管理、安全保证、安全提高、设方式与开发管理、生产管理、部署后安全管理七个维度，建立覆盖全生命周期的安全保障体系。这大幅抬高较高准入门槛的同时，也让具有完善检验检测能力的头部供应商获得更强的竞争壁垒。同时，原则清楚需自动驾驶系统安全水平应至少实现正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平。这将促进全行业提高技术原则，加高效淘汰劣质方式划。除促开展业分化外，新强标预方式也将加高效L3/L4商业化进程。纪雪洪表示，国内已有了L2级安全需文件，行业正处在向L3级商用化迈进的时期，领先车企已具有相应技术能力，对法规原则出台有迫切需。该原则对L3级自动驾驶的技术需、准入需、试验核准、数据记录及事故责任认定均给出完备清楚的规定，有利于L3级车辆尽快上路运营，促进其进入规模化商业落地时期。从全球看，中国在智能驾驶产业链上基础较强，该原则有助于中国在自动驾驶原则法规层面走在世界前列，提高产业国际竞争力。“有了这样一个原则，车企和交通管理部门就有了清楚的依据，能够促进L3级自动驾驶车辆尽快上路运营。尤其是在清楚的ODD限定需下，有的车企可能会率先在快捷公路上实现商业化，这样就能让L3自动驾驶进入规模化商业落地的时期，这也是这份文件的一个题。”纪雪洪补充方式。崔东树还提及，原则不锁定传感器技术路线，给技术创新留有空间，也与国际法规接轨，为国内高阶智驾量产、出海奠定合规基础。纪雪洪的观点与崔东树不谋而合。他表示，这个原则会让先进技术和领先企业的产品率先获得法规准入、进入市场，同时带动整个产业链进一步成熟，促进更多先进产品规模化落地。最后的目的就是让消费者享受到高科技产品带来的便利、安全的出行体验，同时促进中国智能驾驶产业在全球竞争中走向引领地位。零跑汽车高级副总裁兼首先席运营官徐军向首先财经表示，智能辅助驾驶已经是消费者选项新能源汽车的必选项。“零跑一直奉行实用主义，国家出原则，我们就做出顺应国家原则的产品。”(本文来自首先财经)海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP