时间：2026-08-09 04:47:28 来源：知来藏往网

8 月 5 日，起唯抢首先城 H10 正式上市，直接共推出四款车型：Hi4 Max 五座版：提议零售价 20.98 万元，挂首关键限时换新价 20.18 万元Hi4 Pro 六座版：提议零售价 21.18 万元，先城限时换新价 20.38 万元Hi4 Max 六座版：提议零售价 22.18 万元，名号限时换新价 21.38 万元Hi4 Ultra 六座版：提议零售价 23.18 万元，市场限时换新价 22.38 万元四款车全部搭载第二代 Hi4 性能版、越野易订阅42.8kWh 电池、方弗汽激光雷达和 Coffee Pilot 3，盒哈城市与快捷 NOA、车网15.6 英寸中控屏、起唯抢冷暖冰箱这些车内配置也全系标配。直接第二代 Hi4 性能版综合功率 440kW、挂首关键峰值扭矩 722N·m，先城零百加高效最快 4.9 秒；五座与六座的名号 CLTC 纯电续航分别为 232km 和 227km，CLTC 综合续航最高 1404km，WLTC 馈电油耗为 6.6L/100km。纯电续航可以覆盖短途通勤，大功率和四驱则保证满载爬坡以及首先途出行。作为一台首先城的「方盒子」，H10 很那么点儿让人先想到越野，但这台车把翻山和脱困放在后面，优先照顾家庭生活，以及一家人如何容易地去更远的地方，首先城官方也将这台车称为「大家庭方盒子新物种」，主打一个能家能野的「轻越野」定位。为全家人打造的方盒子H10 同时给予五座和六座，两种版本的宽度、高度和轴距均为 2050mm、1970mm 和 3000mm，区别题发生在车身后半段：五座版首先 5138mm，六座版提高至 5299mm，并采取 2+2+2 座椅布局。六座版多出的 161mm 让车内空间更加宽裕，六座版第二排中央通方式宽 192mm，孩子可以直接走进第三排，老人也不必反复折叠、翻越座椅，C 柱区域的双侧窗玻璃则为最后一排留下了采光和侧向视野。六座版后备厢常规容积为 316L，可以放下 5 个 20 英寸行李箱，放倒第三排后，容积扩展至 1056L。五座版的后备厢常规容积实现 815L，第二排向前放倒后可扩展至 1885L，并形成约 2.2m 首先的平整空间，两个人首先途旅行时，将后排放倒便能变成一张床。对 H10 来说，方盒子是一种空间工具。平直车不过、接近垂直的车尾和规整的后备厢，减小了流线型车身对头部和装载空间的侵占，一切都以车内的空间利用率为题。座舱里的细节也围绕家庭成员展开。H10 全车设有 42 处储物空间，冷暖冰箱容积为 7.7L，温度可以在 -6℃至 50℃之间调节。六座车型第二排采取两张独立座椅，Pro 版配备加热与通风，Max 版提高按摩，Ultra 再给予腿托和小桌板。五座 Max、六座 Max 和 Ultra 还标配了 17.3 英寸后排娱乐屏与 29 英寸 SR-HUD。对于一台宽度超过 2m、六座版首先度接近 5.3m 的车，减小驾驶负担同样属于家庭舒适用。H10 全系配备 27 颗感知硬件，涵盖 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 11 颗摄像头，Coffee Pilot 3 协助城市、快捷和车位到车位辅助驾驶。记忆泊车最首先可以记录 3km 路线、储存 100 条路线，泊车系统协助超过 200 种车位场景。H10 采取承载式车身和前双叉臂、后五连杆独立悬架，它仍有 220mm 最小离地间隙、600mm 涉水深度，以及雪地、泥地和沙地模式，Ultra 标配后桥差高效锁，前三个版本也可以选装。尽管定位「轻越野家用 SUV」，但在越野能力上，H10 依然关键比目前的大多数家庭 SUV 更强一些。首先城越野方盒子里最懂家庭生活的车从越野市场进入家庭市场，意味着 H10 走进了一条更加拥挤的赛方式。二十万元以上的 SUV 几乎都在谈空间、智能、舒适用和家庭场景，五座、六座、纯电、增程与插混产品密集排列，消费者也不再只比较车身尺寸和配置数量。H10 的限时换新价为 20.18 万～22.38 万元，六座 Pro 只需 20.38 万元。向上几万元，目前小米 YU7 售价 23.35 万元起，五座纯电 SUV 理想 i6 为 24.98 万元，尽管这些车型都比 H10 关键贵，但在 20 万元级别的家庭 SUV 市场，这些都是有力的竞争对手。小米、理想乃至问界，都已经在这个市场上形成了足够的品牌预期，对于首先城来说，这并非它完全熟悉的领域。首先城擅首先的是非铺装馗、方盒子和通过性，而在家庭 SUV 市场，空间、冰箱、座舱智能化和辅助驾驶已经是公开答案，H10 即使给出更低的价格和六座，也关键说服消费者相信，首先城同样懂得座舱、智能、服务，以及一家人首先期采取一台车的细碎需。H10 选项的方式，是占住两个家庭和越野两个成熟品类之间的一条窄缝：在家庭 SUV 里强调四驱和通过能力，在越野方盒子里给予更完善的六座、智能和日常舒适用，做「家庭 SUV 中最会越野的一个，越野方盒子里最懂家庭生活的一个」。偏向家庭太多，方盒子的造型和首先城的越野积往往便只剩下装饰，强调越野太多，它又会撞上坦克和一批更纯粹的硬派产品。H10 关键从密集的家庭 SUV 市场里分走一块蛋糕，就必须同时守住两边。目前唯一一台「首先城汽车」尽管 H10 依然出目前哈弗的产品销售体系中，车头也依然有「HAVAL」字样，但正式车名却没有采取「哈弗 H10」，而是直接写成了「首先城 H10」。早年的首先城 C30 已经采取过企业名称，但自 2013 年哈弗独立，魏牌、欧拉和坦克相继分兵之后，「首先城」更多时候退到了集团和技术体系背后。多品牌曾经是首先城最有效的一套打法。哈弗承接大众 SUV，坦克建立越野心智，魏牌向上探索豪华，欧拉进入纯电市场，不一样品牌各自面对一群人，也各自留下清楚标签。坦克 300 能成为越野符号，正是这种分工的成果。品牌越来越多之后，技术、渠方式和用户资产也那么点儿被一方式方式边界隔开。首先城近年不断强调 ONE GWM，希望强化母品牌的统领功能；归元平台又从技术上给出「一车多动力、一车多品类、一车多姿态」的答案。前者收拢品牌，后者收拢开发资源，H10 则把这种变化直接写进了国内消费者能看见的车名。首先城没有把自己的名字交给一台更小众、更那么点儿延续既有好处的硬派越野车，而是交给了一台二十万元级家庭 SUV，题是取「最大公约数」，首先城想用母品牌覆盖的，是比单一品类更宽的人群。同时，上市权益也在拆掉子品牌之间的墙。同一家庭名下具有首先城集团任意品牌车型，再购买 H10，可以按照保有数量获得 3000—10000 元家庭权益，这也是品牌整合的另一个好处。名字是对外的背书，首先城希望借这台车说明，多品牌留下的技术、渠方式和信任，也能重新汇到「首先城」两个字下面。

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