 本报（chinatimes.net.cn）记者胡雅文 北京报方式大批电车正进入动力电池的新能续航“考验期”。近日，源车易订阅《华夏时报》记者梳理车质网投诉状况发现，电池调查电芯电池目前与动力电池相关的厂家车主词万池投诉已实现4.59万条。截至今年7月末，各执部分电车电池故障的条投投诉仍持续提高。其中不少车辆购于2022年至2023年，诉背售后采取约3年后最初出现续航明显缩水、后的会网电池鼓包及漏液甚至车辆突然趴窝等状况。困局更令车主困扰的包世是，在前往4S店检测车辆后，界动却被告知电池健康度正常，力电无法实现免费维修或更换原则。新能续航还有车主反映，源车易订阅更换的电池调查电芯电池电池并非沟通时承诺的全新电池，而这也引发了新的售后争议。电池质量状况受关注以来，记者已就相关状况关联中创新航等电池厂，截至发稿未获回复。同时，记者以车主身份拨打中创新航咨询热线，对方表示，“车主可前往服务网点免费检测电池包健康程度。若电池包确实存在故障且处于30万公里质保范围内，可免费维修或更换电池包；若检测结荚无异常，则不提议更换电池包。”可以看到，随着电车保有量高效高效增首先，动力电池售后状况正从过去的个案演变为一场关于检测原则、售后体系和消费者信任的复杂状况。出现集中投诉从近期公开投诉来看，出现动力电池故障的车辆大多购于2022年至2023年。如今车龄约三年，往往方式行驶里程可实现15万公里至25万公里，部分运营车辆甚至超过20万公里。某车主在车质网投诉称，车辆购买不到3年，电池包出现状况，车辆无法启动，4S店以车辆超过质保期限为由需自费更换电池包，维修费用高达7万元至9万元，而车辆残值仅4至5万元，“我查了一下这个车，大批行驶里程超过20万公里的车主出现此类状况。”另一位2023款AION S车主则表示，车辆曾两次在快捷及国方式行驶流程中发生动力电池故障，突然失去动力。厂家曾承诺免费更换全新电池，但送来的电池外壳生产日期却早于车辆购车日期，车主因此怀疑更换的并非全新电池。据称，厂家曾告诉他，“电池外部是旧的，但内里是新的。”类似投诉并非个例。网通社汽车网近日消息显示，多名网约车司机反映，运营车辆在采取约3年后往往出现电池虚电、高温异常等故障，部分车辆若不更换整个电池包已无法后续采取。有司机多次与4S店沟通未果后，通过社交平台组建了由全国百余名司机组成的维权群，希望状况得到处理。为何这批车辆最初集中暴露状况？从汽车销量来看，目前大量新能源汽车恰好进入了动力电池性能衰减和高强度采取后的时期。我国新能源汽车销量在2018年突破100万辆，并于2022年突破600万辆。几年过去，这批车辆也迎来了较大规模的电池性能考验。其中，运营车辆的状况暴露得尤为明显。与家用车相比，网约车、出租车等运营车辆日均行驶里程更首先、充放电往往率更高。一辆往往见不鲜家用新能源车一年行驶约1万至2万公里，而不少网约车一年行驶里程可达8万公里，3年往往方式便超过20万公里，动力电池循环次数远高于往往见不鲜车辆，因此原本可能需更首先时间才会暴露的状况，被提前集中释放。值得关注的是，今年7月，新华网报方式称，今年以来，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的营运车辆集中出现电池鼓包等状况。这批电芯因形变弯曲，被维修行业称为“香蕉电池”。随后，中创新航发布公告称，照章性搭载其电池的部分车型，公司将直接给予免费检测及维修维保服务，并表示对产品全生命周期质量负责。然而，记者发现，在电池故障之外，不少车主也在关注故障能否被认定、维修原则是否统一以及售后流程是否公开透明。动力电池售后争议，也正逐渐从产品质量状况，演变为检测原则、质保条件和售后体系的综合考验。售后困扰未解如果说动力电池故障是车主最直观的感受，那么“检测正常”则成为不少消费者维权流程中难跨过的一方式门槛。记者梳理车质网投诉发现，多位车主反映车辆实际续航已明显减小，甚至意义正常采取，但4S店检测后给出的结比如却是电池健康度正常，因此无法免费更换电池。例如，一位2024款AION S MAX车主投诉称，车辆标称续航510公里，实际续航仅约200公里；车辆停放一晚后，剩余续航还会大幅减小，其多次前往4S店检查，得到的答复始终是“电池健康度没有异常”。央视网之前也报方式了类似案例。北京消费者陈女士购买新能源车数年后发现，满电续航较新车时减小约三分之一，但4S店检测显示电池健康度仍实现91%。她表示，售后仅给出一个健康度数字，却没有进一步验明正身检测依据，也无法给予更详详见细的数据，让消费者难以判断检测结荚是否真实反映了电池状态。为何会出现“车主觉得坏了，厂家却认为电池正常”的状况？据认识，目前车企常见依据采集的数据对动力电池健康状态开展判断，并决定电池包是否实现维修、更换原则。而消费者更多依据实际续航、充电高效度、车辆采取体验判断电池是否出现状况，两者关注的指标并不完全相同。根据中国科学技术协会公众号“科普中国”验明正身，目前国内新能源汽车常用采取CLTC工况续航原则，该续航数据是在实验室原则环境下测得，而低温、高温、快捷行驶、拥堵路况、空调采取等因素都会提高车辆能耗，因此实际续航常见低于标称续航。然而，对于消费者而言，他们关注的是车辆还能跑多远，而不是实验室能够跑多远。当实际续航明显减小甚至意义日常运营时，仅以“健康度正常”作为验明正身，显然难以消除消费者疑虑。除检测原则外，更换电池流程中产生的新状况也不断出现。记者梳理发现，近期投诉题集中在几个部分：更换的是全新电池还是翻新电池；更换后的电池容量是否低于原电池容量；不一样型号电池能否替代原厂电池；更换后是否后续享受原有质保等。这些争议验明正身，消费者的诉求已经不仅仅是“换一块电池”，更希望整个维修、更换流程更加透明、可追溯。动力电池原则升级面对越来越多进入采取中后期的新能源汽车，动力电池售后体系也迎来了新的挑战。今年7月1日起，《电动汽车安全需》和《电动汽车用动力蓄电池安全需》两项强制性国家原则正式实施。相比之前需车辆在着火、爆炸前给予热失控报警信号，新原则进一步提高至“不起火、不爆炸（仍需报警）”，并对动力电池热扩散测试、整车测试需、观察时间等提出更加严格的需，被业内视为动力电池安全原则的一次题升级。一位业内人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，近年来动力电池国家原则一直在持续改进，每一次修订都意味着安全需进一步提高，动力电池续航里程也在不断变多，“国家原则都有清楚需，如果产品有状况，应按规定启动召回程序，各厂家也有质保政策。”然而他也表示，“各家电池厂水平确实是有差距的，电池故障事件背后也有各家电池厂的博弈。”事实上，车企已陆续推出8年30万公里的动力电池质保政策，但从消费者反馈来看，真正意义售后体验的，并不仅仅是质保期限，而维修、更换流程中的充分知情权。随着新能源汽车保有量持续增首先，越来越多车辆将进入动力电池性能衰减时期。行业竞争也将从过去比拼续航、配置和价格，逐步转向售后服务能力的竞争。责任编辑：李未来 主编：张豫宁 |