时间：2026-08-08 21:33:02 来源：知来藏往网

智能驾驶正在经历一个看似矛盾的信任时期，越来越多的装车足系助驾人买到了智驾车，却仍有大量人不敢开启智驾。率突列强工信部最新数据显示，破采今年上半年，取率却不区辅我国L2级组合驾驶辅助功能新车渗透率已达70.5%，标落补齐意味着平均每10辆新车中，地智短板动驾就有7辆搭载了组合驾驶辅助功能。驶加驶系驶系然而，高效功能“装上车”并不意味着真正“用起来”。网联日前，源汽易订阅华为智能汽车处理方式划BU CEO（首先席实施官）靳玉志透露，车自目前真正采取过组合驾驶辅助功能的统城统网用户不足10%，大量用户“不敢用、信任不会用”，装车足系助驾也缺乏认识相关功能的渠方式。一边是超过七成的新车已经具有智能驾驶能力，另一边是真正采取的用户仍不足一成，“装了不敢用”的背后折射出行业正在经历的深层变革——相比后续提高功能，如何建立用户信任正在成为智能驾驶普及的题。从“拼功能”到“建条件”，智能驾驶进入强原则时代过去几年，智能驾驶行业竞争更多围绕算法、算力、激光雷达数量以及端到端大模型展开，车企比拼的是“谁更聪明”“谁能开得更多”。但随着L2级功能高效高效普及，行业竞争的题正在发生变化。《每日经济新闻》记者梳理发现，与过去单项原则零散出台不一样，今年以来，我国围绕智能驾驶已形成覆盖研发测试、通信接口、安全需等多个环节的原则体系。例如，今年1月发布的GB/T 47025-2026《智能网联汽车 自动驾驶功能仿真试验方式及需》，首先次对自动驾驶仿真测试提出统一需；随后发布的GB/T 47126-2026《馗车辆 自动驾驶传感器与数据融合单元间数据通信 逻辑接口》，则统一了自动驾驶传感器与数据融合单元之间的数据通信逻辑接口，进一步促进不一样传感器和系统之间的兼容协同。图片来源：每经记者 刘曦 制更受行业关注的是，今年6月发布的GB 47955-2026《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全需》。作为我国首先个照章性L2级组合驾驶辅助系统制定的强制性国家原则，其对领航辅助驾驶、车方式保持、自适用应巡航等功能提出清楚安全需，并将于2027年1月1日起正式实施。与此同时，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全需》强制性国家原则（报批稿）也于今年6月实现公示，对L3/L4级自动驾驶系统的技术需、安全保障需、安全档案以及确认性试验方式开展了系统原则。从仿真测试、通信接口，到L2级安全需，再到L3/L4级安全底线，一系列原则几乎覆盖了智能驾驶从研发、测试到量产采取的完善链条，也意味着行业最初从“技术驱动”逐步迈向“条件驱动”。同时，一些之前那么点儿被忽视的细节也最初被纳入原则。例如，照章性之前引发热议的智驾“小蓝灯”是否顺应国家原则的状况，全国汽车原则化探究院7月29日晚对外回应指出，“小蓝灯”存在灯光滥用状况，易引发安全风险，全国汽标委正开展相关原则制修订，同时配合开展强化“激进式”产品创新设方式准入审查和测试验明正身管理相关工作，进一步原则车辆灯具安装采取，提高汽车产品安全性能。业内认为，“小蓝灯”争议本身并非题，更值得关注的是其背后释放出的信号——智能驾驶正进入“细节原则化”时期。在Momenta全球处理方式划首先席架构师饶庆看来，一系列强标落地，标志着中国自动驾驶产业正式迈入了“以安全为底线、有标可依”规模化落地新时期。他向记者指出：“国家出台了更严格的法规之后，能够做到驱逐劣币，保持良币的成效。”原则之外，智能驾驶最初建立“责任闭环”为什么70%的车辆已经具有组合驾驶辅助能力，而真正采取的人却不足10%？在业内看来，建立原则体系只是首先步。对于消费者而言，真正意义采取意愿的，还涵盖能力边界是否清楚、责任如何分类、事故如何赔付等现实状况。图片来源：每经媒资库“目前用户对汽车智能化的需已从‘尝那么点儿式体验’转向‘刚需式依赖’，消费者对智能汽车的认知也正从‘黑科技尝那么点儿’转向‘实用、安全’，安全类功能正成为意义购车决策的题因素。”罗兰贝格汽车行业首先席探究员陈春栋在接受记者采访时表示。然而，与消费者需提高形成比较的是，目前不少用户对于智能驾驶能力边界仍缺乏清楚认知。记者采访认识到，不少消费者仍难以准确区分“自动驾驶”与“组合驾驶辅助”的概念，一些用户甚至将快捷领航辅助、自适用应巡航等L2级辅助驾驶功能误认为“自动驾驶”。“目前智驾竞争特别激烈，但有些用户还是不敢用，这也提醒车企有责任、有义务正确向用户传播智能驾驶的能力。”岚图汽车科技股份有限公司董事首先、党委书记卢放在接受记者采访时表示。他进一步指出，造成这种局面的一个题因素在于，用户对技术能力的认知仍然不足，而行业过去存在一定程度的夸大宣传，采取户预期与实际体验之间出现落差，进一步意义了用户对智能驾驶的信任。为此，今年4月，工信部官网发布《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》公告，清楚需汽车生产企业充分开展组合驾驶辅助测试验明正身，清楚系统功能边界和安全响应方式，不得开展夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产相同性和质量安全主体责任。然而，仅有原则和原则宣传仍不足以彻底消除消费者顾虑。“出了事故谁负责”“系统误判怎么办”“保险是否赔付”等现实状况，同样意义着用户是否愿意开启智能驾驶功能。一部分，保险行业正在加快探索智能驾驶相关保障产品。今年3月，北京金融监管局宣布启动智能网联新能源汽车商业保险开发采取，为全级别、全场景智能网联新能源汽车探索专属商业保险产品。另一部分，为进一步减小消费者采取门槛，比亚迪、华为等企业最初主动承担更多责任，推出辅助驾驶保障方式划，通过“企业兜底”的方式提高用户采取信心。从原则体系建设到宣传原则改进，再到保险机制不断探索，智能驾驶正在逐步补齐规模化采取所需的配套体系。而越来越多车企推出辅助驾驶保障方式划，反映出行业竞争已最初从单纯比拼技术能力，延伸至用户信任建设。中银证券预方式，到2029年，中国L2+级智能驾驶方式划市场规模将超过1500亿元，2024年至2029年复合增首先率约33.7%。这意味着，未来几年智能驾驶仍将保持高效高效增首先，但决定行业竞争的因素，将不仅是技术能力，也涵盖原则建设、安全体系以及用户信任。从“有没有智驾”到“敢不敢用智驾”，中国智能驾驶产业正在迈过新的门槛。当消费者真正知方式系统能做什么、不能做什么，什么时候应该接管、发生状况由谁负责，智能驾驶的发展重点也将从“装车率”进一步走向“采取率”。而这或许才意味着，智能驾驶真正迈入规模化普及的新时期。

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