2027年，成都出现成都站这边的所有时代变化就关键真正落地了。目前能看到的绿皮进度很清楚：改造工程实现率已经超过70%，9.5万平方米钢架主体结构全部封不过，火车何去何从和西接下来题就是新车屋面、装修、站已站普站成机电设备安装和轨方式施工。不成按规划，都站都市订阅成都站关键和成渝中线高铁同步建成通车运营。高效高铁高铁官方没有提前公布详详见细到哪一天，铁路这种事常见也不会提前说死，网易等到临近通车，成都出现日期才会正式放出来。所有时代真正值得注意的绿皮，不是火车何去何从和西“修到哪一步了”，而是修完之后它会变成什么。成都站改造后是10台18线，比原来的6台12线大了一圈。1号线、7号线、18号线都能接上，功能上会更偏向高铁、城际和市域动车。也就是说，老成都站不再是那个什么车都接的站了，它会越来越像一个照章性新线路的城市级枢纽。普高效车这边，就关键重新分流。按照目前的规划，成都站之后不再承接绿皮普高效列车，跨局首先途普高效车会去成都龙泉驿站。成都西站的普高效列车，之后也会全部转到龙泉驿站始发终到。这个变化不算小，因为它不是便捷换个站名，而是把成都的普高效铁路入口重新摆了一次位置。龙泉驿站的位置在龙泉驿区大面街方式，规模是4台9线，后面还预留到6台15线。规模不算小，但它的状况也很直接，就是位置偏东。成都西站到龙泉驿站横跨主城区，直线感受上就很明显，实际出行距离也摆在那里，30多公里不是一句话能轻轻带过的。这就带来一个很现实的分化。如果你住城东，尤其是龙泉驿、东边片区，普高效车之后落在那边，其实是便利的。去坐火车不用再绕很远，换乘压力也小一些。可如果你在城西南，或者城西北，那感受就完全不一样了。原来去成都西站还能说得过去，后面再去龙泉驿站，路程和时间成本都会抬上去。很多人看到这种调整，首先反应是“为什么普高效站总往外挪”。其实不是成都一家这么干。国内不少城市都在做类似的事，老中心站慢慢转成高铁站，普高效车被外移到更边缘、更适用于调车和停靠的地方。北京、上海、广州这类城市，馗都差不多。说白了，城市铁路功能分开，是大方向，不是成都临时起意。但大方向归大方向，详详见细落到个人头上，还是会有体感区别。有些人会觉得，这是城市升级，铁路资源重新分配，效率更高了。也有人只会关心一件事：我之后坐那趟普高效车，是不是关键多花半小时，甚至更久。这个状况其实很正常。站越修越大，线路越接越多，不代表每个人都更便利。很多时候只是便利的人换了一批。成都这次的变化，就是很典型的这种调整。老站后续承担更快的线路，普高效车往东边走，城内交通格局也跟着变。看起来是一次工程改造，实际是一次乘车习惯的重排。之后再说成都站，大概率不会再是“什么车都能坐”的那个老印象了。对城东来说，这是加分项。对城西南和城西北来说，出行就关键重新算账了。声明：取材网络、谨慎鉴别