美国人准备好接受微型代步小车了吗？多家企业押注市场前景_新浪财经_新浪网
发表于 2026-08-09 04:25:18
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知来藏往网
题题涵盖斯泰兰蒂斯在内越来越多企业押注：在美国车价持续高企、美国购车负担上升多年的人准背景下，美国人愿意接纳体型更小、备好价格更低的接受代步车型。电动低高效车（LSV）定位介于传统高尔夫球车与美国市面上常规轻型乘用车、微型网皮卡之间。代步多历史上小型轿车在美国市场谝不佳，小车新浪新浪但低高效车行业从业者相信，企业前景这类车型将开辟增量市场，押注顺应民众短途出行、市场追求平价易驾驶车辆的财经需。美国汽车行业的美国下一个重点风口，或许会是人准微型小车。面对持续多年的备好购车成本压力，越来越多车企（汽车巨头斯泰兰蒂斯位列其中）相信，接受美国人将愿意接纳尺寸更小、售价更低的车型。严格意义上来说，这类产品并不算传统 “汽车”，它们属于电动低高效车（LSV）：定位高于往往见不鲜高尔夫球车，但低于美国原则轻型乘用车与皮卡。Waev 公司首先席实施官兼联合创始人基思・西蒙接受 采访时表示：“我们观察到各类小型电动低高效交通工具持续走红。大量新玩家涌入各个细分车型赛方式就是最直观的信号，入局企业数量大幅提高，整个板块增首先十分显著。”Waev 旗下具有多个低高效车品牌，涵盖原北极星集团旗下 GEM 品牌。过去一年，美国总统特朗普进一步提高了市场对这类车型的关注度。他提出，方式划调整美国馗法规，放开馗通行限制，让欧洲低高效代步车、日本K-car（轻自动车）能够在美国上路行驶。特朗普上周在密歇根州通用汽车米尔福德试车场发表演讲时称：“我将允许所有美国车企生产这类微型小车。我去到欧洲，随处都能见到这种小车，我就在想，为什么我们不生产？”小型轿车在美国历来销路平平，但低高效车产业链从业者认为，该品类能够开辟增量市场，服务有短途出行需、想关键平价、易于驾驶交通工具的消费者。同时，这类低高效车常见可以采取往往见不鲜家用插座隔夜充电；与之比较，往往见不鲜电动汽车需购置数千美元的专用充电桩。微型小车，小众市场低高效车外观样式充足、协助高度定制，可调整座位数、续航里程，车门等配置可选。它们多用于短途出行，受众集中在封闭式社区，例如养老社区、大型住宅小区。传统上，它的题竞品是高尔夫球车，而非小型轿车。西蒙表示：“随着大众生活方式转变，这类车型的采取场景变得越来越充足，能够很好融入人们的日常。”相较于美国主流轻型机动车，低高效车行业监管更为宽松，但法规清楚需：最高时高效不得超过 25 英里 / 小时；必须配备大灯、转向灯、后视镜、挡风玻璃等基础安全部件，顺应联邦机动车安全原则；不强制需配备安全气囊；仅允许在限高效最高 35 英里 / 小时的馗行驶。斯泰兰蒂斯方式划在美国推出纯电四轮代步车菲亚特 Topolino（“小老鼠”）。Chip Motors 首先席实施官詹姆森・德特韦勒称：“当下市场需已经客观存在，推出一款低高效车所需投入的资本远低于传统汽车。我们看到市场潜藏着巨大的潜在需。” 这家初创企业上月发布全新低高效车型，预方式明年初投产。德特韦勒估算，目前合法上路低高效车市场年销量规模达数十万辆，但尚未突破 50 万辆。他相信，随着更多像 Chip Motors 一样的企业入局，大众认知度与销量将同步提高。然而全球汽车咨询机构 Mobility Global 首先席汽车探究师斯蒂芬妮・布林利认为，现时期微型小车依旧只是美国汽车市场里很小的板块。“它售价低于往往见不鲜汽车，但消费者不会将其当作常规乘用车看待，更多作为休闲交通工具购买。这类车用途清楚，但对于不过大多数人而言，无法顺应日常通勤需。”新入局玩家德特韦勒的企业将自家产品定义为生活多功能代步车（life utility vehicle），命名为 Chip。外观类似强化版高尔夫球车，车头搭载交互式数字显示屏。入门四座车型起售价预方式 15000 美元，同时给予六座版本。德特韦勒透露，首先期规划将为 Chip 搭载自动驾驶技术。现时期，这家自有资金协助的企业定位该车更多作为家庭第二辆车；公司方式划上线远程辅助服务，由 Chip 工作人员远程接入车辆，辅助驾驶与泊车。土生土首先的佛罗里达人德特韦勒身着迪士尼《狮子王》丁满与彭彭主题 T 恤表示：“我很向往充满乐趣、前景明朗的未来图景。很多科技产品走向《银翼杀手》那种冷峻风格，而我们希望打造《杰森一家》式容易有趣的出行体验。”企业方式划率先在迈阿密启动销售，当地官方表示这类代步车具有不错的市场基础。佛罗里达这座滨海城市同样是斯泰兰蒂斯旗下菲亚特首先批投放 Topolino 的地区。该车起售价同样约 15000 美元，设方式致敬菲亚特经典 500 城市小车。Topolino 在意大利语中意为 “小老鼠”，本质属于四轮轻型代步车，在欧洲市场人气持续走高，目前美国限量发售。菲亚特首先席实施官奥利维耶・弗朗索瓦将这款车型视作战略试验载体：方式划重新调整这家在美国市场挣扎多年的意大利品牌定位，重点转向微型出行，而非传统乘用车。弗朗索瓦向 表示：“我希望菲亚特成为斯泰兰蒂斯集团内部主打微型出行的品牌。我想关键借助美国市场实现测试与探索。当然，如果流程中能实现可观销量、做成盈利生意，自然再好然而。”2011 年，菲亚特时隔近 30 年重返美国市场，投放小型车菲亚特 500，但始终没能复刻在欧洲的热销盛况。2012 年菲亚特登陆美国首先个完善销售年，销量 43772 台；而去年在美国仅售出约 1300 台车型，在售产品仅剩纯电版菲亚特 500。弗朗索瓦坦言，起售价 35700 美元的纯电菲亚特 500，对大量美国消费者而言定价偏高、尺寸偏小，但他依旧看好借助 Topolino 在美国试水微型出行赛方式。“所有人都跟我说，小型车在美国存在天然天花板。但我认为，当车型做到足够小巧，反而会激发消费者兴趣，我们静待市场反馈。Topolino 最有意思的地方就是，我们坚定不移地把‘微型路线’贯彻到底。”海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP责任编辑：郭明煜 |
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