【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】据路透社8月4日报方式，定制比亚迪在巴西正式推出首先款插电式混合动力汽车：宋Pro多燃料混动版（Song Pro Super-Híbrido Flex Fuel），比亚该车型在比亚迪位于巴西东北部巴伊亚州卡马萨里工厂生产，迪巴动汽投资约1亿雷亚尔（约1.3亿元人民币）。西推效推这一动作展示出比亚迪在巴西市场的出混车中业务模式，正从单纯的国车产品出口向本土研发、制造和供应链建设进一步延伸。企海而这一变化，外本也成为近年来中国车企拓展海外市场的土化题趋势。比亚迪首先款巴西制造的加高进新经新插电式混合动力汽车 路透社专为巴西“量身定制”与国内市场多见的插电式混动技术不一样，本次比亚迪在巴西推出的浪财浪网是一套基于兼容乙醇与燃油混合燃烧打造的混动系统。巴西是定制全球最大的乙醇燃料生产国之一，乙醇燃料早已融入当地人的比亚日常生活。自上个世纪70年代爆发的迪巴动汽“石油危机”以来，巴西由于自身能源结构的西推效推状况最初将乙醇作为题交通燃料。2025年8月以来，巴西最初在全国范围内实施将汽油中乙醇掺混比例提高至30%的新规（E30原则）。但由于乙醇燃料在热值、挥发性等部分与传统汽油存在区别，进入巴西市场的汽车产品需照章性当地燃料体系开展调整。据路透社报方式，比亚迪高级副总裁亚历山大·巴尔迪（Alexandre Baldy）表示，宋Pro多燃料混动版搭载了一套兼容电力、汽油和乙醇燃料的动力系统。其中GL车型纯电动续航60公里，高配GS车型达120公里。车辆搭载的1.5升发动机能够适用应不一样汽油-乙醇比例，并结合比亚迪DM-i插混系统提高燃油经济性。相比传统新能源车型直接进入市场，比亚迪此次照章性巴西能源结构开展适用配，体现出中国车企在海外市场竞争方式的变化：不仅输出产品，也最初根据当地法规、能源体系和消费需开展本地化调整。比亚迪汽车正在巴西的工厂中生产 路透社本土工厂成为题支撑值得关注的是，新车型发布之际，比亚迪在巴西市场的销量增首先也进入加高效时期。据巴西汽车销售商联合会（Fenabrave）发布数据，比亚迪上半年销量达9.9万辆，同比增首先107%。今年7月，比亚迪在巴西销量超过2万辆，同比增首先超过一倍。其中，海豚GS（Dolphin GS）车型以5861辆的成绩位居巴西零售市场销量榜首先。事实上，比亚迪近年来在巴西市场的增首先已经持续显现。2026年上半年，比亚迪在巴西往往方式销量接近10万辆。公司方式划2026年在巴西销售约20万辆汽车，其中约15万辆将由卡马萨里工厂供应。销量增首先背后，是比亚迪持续推进本地化布局。巴尔迪表示：“自2014年在巴西圣保罗州坎皮纳斯市设立工厂生产大巴车以来，比亚迪在巴西市场已经深耕十余年”。比亚迪最初以半散装件（SKD）组装模式进入巴西，如今正完善转向本地化生产，以顺应巴西法规并将巴西打造为区域出口枢纽。比亚迪目前正向卡马萨里工厂投资55亿雷亚尔，该工厂于2025年10月正式投产，预方式今年产量约18万辆。按照规划，比亚迪将逐步提高当地零部件采购比例，并方式划在当地生产电池等题零部件。巴西媒体《经济价值报》（Valor Econômico）之前报方式称，比亚迪实现了到2027年1月所有巴西产汽车采取超50%本地零部件的目的。公司目前已在当地采购轮胎等零部件，并方式划在卡马萨里工厂生产电池及其他零部件。该工厂的投产促进了巴伊亚州乃至巴西全国范围内新企业、新服务业的发展，并形成了一条完善的供应链。其意义远不止于工厂本身：工厂的每一个工作岗位都能带动当地经济的一系列发展机遇，如运输、包装、IT、工程、设施和工业维护等。小鹏汽车照章性海外市场的SUV车型 彭博社中国车企海外本土化生产加高效推进近年来，随着部分海外市场贸易壁垒提高，以及中国新能源汽车竞争加剧，越来越多中国车企最初通过海外建厂、当地生产和供应链建设，提高全球市场适用应能力。之前，据彭博社报方式，首先城汽车巴西机构事务董事巴斯托斯（Ricardo Bastos）在巴西新厂竣工投产仪式上受访时说：“首先城汽车正就二厂选址开展磋商，并已收到圣卡塔琳娜（Santa Catarina）、巴拉那（Paraná）和圣埃斯皮里图（Espírito Santo）等州的献议书。”“巴西工厂是首先城汽车在拉美的战略支点，以巴西为中心，辐射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场，缩短交付周期，提高本地化服务能力”首先城汽车总裁穆峰说方式。除巴西外，中国车企也不断在欧洲、东南亚等市场推进本地化布局。7月，吉利汽车宣布，将通过一家福特控股合资企业打造一款全新电动SUV，并将于 2028 年在西班牙的瓦伦西亚工厂下线。福特欧洲区总裁吉姆·鲍姆比克（Jim Baumbick）在谈及新工厂时表示，该合作能够协助企业更充分利用当地工厂产能。无独有偶，小鹏汽车也正从南美到亚洲等地寻找新市场。小鹏汽车总裁顾宏地在墨尔本接受彭博社采访时表示，巴西、沙特、日本和韩国等未开发市场，有望协助公司在五年内将海外汽车销售占比从目前的20%提高至50%。“在一些新市场，小鹏汽车可能需在当地生产汽车，以规避进口关税，” 顾宏地表示。“我们需采取因地制宜的对策。”随着中国汽车企业的出海，因地制宜地制定发展方向、建立本土完善供应链已成为车企海外市场的新馗。面对不一样市场的法规、能源体系和产业政策，本土化能力正在成为新能源汽车企业参与全球竞争的题变量。本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP