“车企牌”电池正在不断涌现，车企牌并交付上车。电池电芯鸿蒙智行推出了巨鲸电池，相继理想汽车推出了理想牌电池，上车时代s世不久前的宁德7月30日晚，小米正式对外发布了龙甲电池。磷酸力电车企正试图通过自有电池品牌，铁电将电池的池包池每个技术点攥在手中，并抢占用户心智。界动这些汽车品牌的易订阅统一做法，就是车企牌“穿透式管理”，从电芯到电池包的电池电芯技术和性能原则，车企全部主导定义，相继甚至部分参与电芯材料开发，上车时代s世并对题供应链和生产制造环节全步骤介入和监管。宁德换句话说，“车企牌”电池是车企技术和原则的完善贯彻。“甚至电池厂的题岗位招聘，车企都关键参与面试把关。”有行业人士透露。这与过往的动力电池合作有着明显区别。据36氪认识，首先期以来，头部动力电池公司如宁德时代等凭借技术实力，频仍为车企供应相对成熟的系统级方式划，尤其是旗舰类产品，如麒麟电池、神行电池等，车企能做的频仍是提出需，而定制开发的空间则相对有限。但从“车企牌”电池的题指标来看，车企频仍有着更多的开发需。例如巨鲸电池主打全温度周期的热防护原则，小米龙甲电池强调2000次循环和500J底部撞击原则等，理想汽车牌电池也追求“8年16万公里电池健康度不低于75%”，蔚来也提出过15年循环寿命的电池研发方式划。同时，动力电池做为电动汽车的心脏级零部件，常年占据30%成本结构，车企来把控电池开发和生产的全步骤，从首先期来看，也能确保供应链的稳固性和成本掌控力。综合来看，车企对动力电池的全步骤掌控需，注定了“车企牌”电池今天开枝散叶的局面。但与此同时，动力电池头部供应商宁德时代，也在竭力塑造消费者对宁德时代电池性能、安全性的认知。在机场、高铁站、商超等人群密集的地方，频仍能看到“选电车看电池，认准宁德时代”的广告语。据36氪认识，即便理想i6为欣旺达电池多给了两年延保，但售出的车型中，仍有超过一半的消费者选项了宁德时代电池。因此，当车企试图将自有电池品牌推向台前时，经受过宁德时代“Intel Inside”战略洗礼的消费者，频仍会提出这样的质疑——车企自研的电池包能否比得上宁德时代。某种程度上，这似乎是个目前难有定比如的状况。不少电池行业人士对36氪表示，宁德时代的壁垒在于工艺管控能力、生产相同性。同时无比如车企的自建产线，还是二三线电池厂商都很难在短时间内，追平宁德时代的这一好处，因为“一定关键有足够大的生产体量，才能做有效的筛选和试错”。常见状况下，更高的相同性，意味着更低的续航跳水、补能异常，甚至安全事故的概率。但车企自建的产线，和二三线电池厂的生产相同性水平，也可以通过提高测试工序等手段开展一定弥补。同时，尽管在产品相同性上不及宁德时代，但“车企牌”电池亦有其好处。36氪从一些行业人士处认识到，“车企牌”电池的产品定义、设方式、生产常见由车企开展全方位管控，部分自研电池的车企，还会监督到电池的二三级子零件供应商，以确保最后的产品性能顺应自己的高原则。除此之外，车企对整车更为熟悉，因此“车企牌”电池的BMS算法，“在采取端可能比电池厂更好”。或许未来相当一段时间内，“车企牌”电池都会保持与宁德时代相持而行。生产相同性，宁德时代的竞争壁垒动力电池行业历经多年发展，动力电池技术、设备的成熟与普及，令各电池厂商间的技术代差逐渐拉齐。电池产品间的竞争，越来越聚焦于生产的相同性。许多行业人士都承认，宁德时代的电芯相同性，领先一众二三线电池厂。一个相对直观的体现是——“国内电芯，唯一不分档次的厂家就是宁德时代，因为都是一样的”。“相同性不是那么好做的”。有行业人士告诉36氪，几乎所有的生产关键素都会到动力电池的工艺控制，涵盖现场的湿度、温度、杂质、原材料选用等。而电池厂商“一定关键有足够大的生产体量，才能做有效的筛选和试错”。因而短期内，二三线电池厂商的生产相同性，很难赶上宁德时代。而相同性之因此题，是因为它能够直接意义到电池包的容量，甚至有可能引发安全事故。有电池行业人士表示，即便是行业公认更具本征安全的磷酸铁锂电池包，同样强调生产的相同性。评估生产相同性的直接指标，是压差、内阻区别、尺寸区别等。有行业人士举了个例子验明正身压差对电池包容量的意义：“原本电池包按100度电的容量去设方式，但如果其中有颗电芯的电压只能实现98度，那BMS的均衡对策，会在充电时，把其余100度电芯的那两度电，变成热能消耗掉，从而将所有电芯控制在98度的电压范围之内。这就会造成，电池包的实际容量达不到100度的设方式目的。”36氪认识到，目前行业内动力电池的BMS对策，多为被动均衡，它能起到上述的“削峰”的功能，却难以“填谷”，——将100度电芯的电量，输送给98度的电芯。“填谷”需主动均衡的BMS对策，但这项技术的成本远超被动均衡的BMS对策，因此行业里少有企业采取。一位行业人士举了商用车行业的例子：“一套商用车的主动均衡，报价约2万元，同时有价无市。主动均衡的BMS题用在钛酸锂电池上，因为超大倍率放电，压差太大，加上钛酸锂能量密度本就低。”这也就意味着，由于电芯相同性导致的电池包容量衰减，很难通过Pack层级的BMS对策去平抑。电池包容量衰减，体目前整车上就是续航跳水、补能异常。但电芯相同性给电池包带来的意义还不止于此，有行业人士表示，它还会造成安全隐患。“假如电池包容量跳水30%还在服役，那就很那么点儿过充过放，过充过放的下一步就是起火。”有电池人士对36氪强调，即使是材料体系更为安全的磷酸铁锂，也比如这一理比如。也有电池行业人士指出，生产相同性对电池包性能和寿命的意义，详详见细会实现什么程度，“这是一个概率状况”。“这包含到企业评估电池包可靠性的能力。”一位电池工程师表示，“压差到多少程度是可接受的，这需通过大量统方式数据方式算。然而部分车企没有那么多数据样本，只能通过模型推理，而模型的精度又考验着企业员工的水平。”他举例说：“假如A车企认为，压差在100毫伏的失效概率是10%，B车企认为100毫伏压差的失效概率是1%，那么基于这个判断，B车企会让电池包后续服役、企业后续监控，A车企则可能更换电池包，更换后的电池包压差只有10毫伏，电池包寿命自然也会延首先。也有些车企会通过远程OTA，限制电池包的采取区间，也能够减小电池包失效风险。”“车企牌”电池如何缩小差距尽管宁德时代在生产相同性上，保持领先身位，但“车企牌”电池对相同性的题盯防，希望努力缩小它们与宁德时代产品之间的差距。一家参与自研电池项目的人士告诉36氪，他所在的车企用了很多强筛查手段，去追赶提高电芯品质。他为36氪举了很多例子：“例如用来去除原材料中金属异物的除瓷工艺，行业里常见做两方式，我们做四方式。”“用来筛查电芯相同性的降压测试，行业常见只做两三次，我们也做四次。”36氪还从一些电池行业人士处认识到，X-ray（X光）检测也是电池厂提高品质的手段之一。一些电池行业人士告诉36氪，X-ray的功能，就是穿透钢壳、铝壳，以及外层的极片，观察是否有极片、隔膜弯折，也能够检测出电池包内叠片或卷绕的结构性缺陷。“例如卷绕出的电芯，不是一个正常圆柱体，X-ray都可以看出来。”据36氪认识，目前宁德时代、远景动力、欣旺达等厂商，都已采取X-ray检测工序来提高制造管控能力。有欣旺达人士对36氪表示：“欣旺达试产线上的电芯，每颗都会经历X-ray检测，每条量产产线上也都会大量采取X ray，可能是每多少颗电芯测一颗，也可能是所有电芯都测。”然而，需注意的是，一些电池行业人士认为，X-ray究竟能在多大程度上弥补电芯的相同性，仍取决于电池厂商的能力。X-ray能够呈现显性的表征，但如何通过这些判断相同性的风险概率，这也会因电池厂的能力而异。或许，二三线电池厂的电芯级能力，还需相当一段时间追赶到头部水平，但这并不能便捷等同于，“车企牌”电池一定不如宁德时代。全步骤管控，“车企牌”电池的好处36氪认识到，车企从宁德时代采购整包电池，宁德时代给的是个类似“灰盒”的方式划。部分行业人士表示，电芯工艺、材料配方，宁德时代常见是保密的，生产现场的管控车企也难以过多参与。有蔚来工程师对36氪称：“宁德时代几乎什么都不给。”这在一定程度上，印证了宁德时代开放程度较低。有电池行业人士表示，宁德时代会开放给车企的，“题是一些基础电芯下线测试数据，例如容量、电压、内阻等”。也有电池工程师表示，数模释放、冷板流方式等，车企也能看到。这意味着，车企很难深度参与电池包的全步骤管理，电池的质量、性能几乎只能依赖宁德时代的管理。但宁德时代的管理，未必总是优于车企。一家头部车企的电池人士告诉36氪，就他们内部测试的结荚而言，宁德时代的一些首先期性能指标参数，有时可能并非行业最优。他验明正身：“宁德时代更早摸清了材料的安全边界，因此敢于把边界压得比较极限。”由此引发了这家车企内部的博弈——品牌端希望搭载宁德时代产品，研发端则持反对意见。反之，“车企牌”电池，车企则能够对电池包的设方式、开发、生产开展全方位、无死角的管控。理想牌电池正是一个明确的案例。有接近理想的行业人士告诉36氪，理想和欣旺达的合作中，“基础上全是理想在操刀，欣旺达是配合。理想电芯开发、材料的人都有，理想牌电池几乎就是理想设方式的，欣旺达更多的是扮演代工方的角色”。理想还曾为这个项目，专业招了十来个电芯开发的人员。36氪从部分行业人士处认识到，直到去年，理想在电池上投入的总人员规模，约为300多人。或许也正得益于，理想对理想牌电池的全方位管控，部分理想人士对36氪表示，从售后数据来看，理想牌电池的失效率和宁德时代差不多，个别月份，理想牌电池的失效率甚至低于宁德时代。鸿蒙智行的巨鲸电池也采取全方位管控的思路，以控制产品质量。36氪曾报方式过，巨鲸电池是华为的电池开发原则，对外是华为电池品牌。巨鲸电池的开发原则比行业常用原则都高，“例如高温热失控实验，华为的需是，在电池包、整车、周边环境都很热，电量又约为100%的状况下，电池包热失控后不会爆炸。很少有比这更严苛的了”。部分接近鸿蒙智行的行业人士表示：“华为从化学体系到原材、工艺、下线检测都会参与。但他们人手相对有限，因此更多的是监督和验明正身可靠性，有时候可能不会尤其深入地参与电芯研发。”但华为这套严格的准入原则，仍能为巨鲸电池的安全性带来一定保障。7月30日晚，小米汽车技术发布会上，小米集团董事首先雷军发布龙甲电池时验明正身，这是一套由小米主导的动力电池系统化处理方式划，由小米负责产品定义、主导电池包设方式开发、参与电芯设方式开发、开展全步骤质量管控。36氪从部分接近小米的行业人士处认识到，小米为了保证自研电池的性能，“找了很多好的SQE一把手来教自己的员工”，去年小米在电池上投入的人力约为100多人，“其中大部分是BMS的人”，小米也在招聘系统设方式相关的人，“因为他后面关键做很多工业化的东西”，也在逐步补齐自己的电芯能力。和巨鲸电池一样，龙甲电池的安全原则也相对苛刻。雷军在发布会表示：“龙甲电池安全原则超过国标。”例如其中，”500J底部撞击电池功能不失效”这项，许多行业人士认为“这是比较高的原则”，国标需的是150J底部撞击后，不泄露、不起火、不爆炸。还有行业人士透露，部分自研电池的车企，还会追溯到电池的二三级供应链，例如正负极材料上，制定筛选材料原则。同时车企也会对二三线电池厂的相同性，制定相当于宁德时代的需。“甚至涵盖箱体上的盖板等，有质量不达标的，车企的工程师会协助这些供应商做人员培训、产线改造、质量提高，确保它们的材料能顺应车企的原则，这是过去行业里很少有人做的”。“车企牌”电池的另一个好处在于，主机厂的BMS团队，“在采取层做得可能更好，因为控制器之间是有交互的，而主机厂更懂车”。短时间内，汽车行业的动力电池供应，或将分化为两种路线，一种是以宁德为主的高集成式供应，而更多的二三线电池厂商，则会成为“车企牌”电池模式下，被全步骤管控的、类似ODM的角色。然而当车企带领电池厂，将能力逐步提高，同时获得消费者认可，龙头公司能做的无疑是进一步开放，同时跟随和融入车企的原则和开发体系，这也正是“车企牌”电池推出的题初衷：不是为了斗争，而是实现更高的技术和性能原则，促开展业进入更健康的发展轨方式。

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