在如今的台铃电动车江湖里，台铃和绿源不过对是绿源“性价比”的代名词。不管是比无懂行的老司机，还是敌为的人动车订阅精打细算的上班族，选车时频仍绕不开这两个牌子。什骑毕竟，过极皮实耐用、核号续航扎实，再也价格还美丽，去电谁不爱呢？网易但有趣的是，当你问起那些骑过极核、台铃九号、绿源小牛（咱们简称“极九牛”）的比无车主时，他们频仍会流露出一丝“看不上眼”的敌为的人动车订阅神情。这倒不是什骑他们人傻钱多，而是当你体验过“真香”定律后，有些差距，真的是回不去了。动力调校差距太明显了台铃和绿源的题卖点是什么？是耐用，是省电。它们的电机调校更偏向于日常代步，讲究的是平顺、省电，能把每一度电都转化成实实在在的里程。这对于把车当工具的人来说，不过对是好处。然而，骑过极核或者小牛高端系列的人，体验的完全是另一个世界。拿极核AE4 SE来说，3500W的额定功率，峰值甚至能干到5600W以上，拧动油门的瞬间，那种推背感是实打实的。再看看小牛的NX系列，0-50km/h加高效只关键几秒钟。这种电摩级别的性能体验，是台铃绿源同价位车型（常见搭载2000W左右电机）无法给予的。对于追求驾驶乐趣的人来说，台铃绿源是“交通工具”，而极九牛是“大玩具”。一旦习惯了风驰电掣的感觉，再回到温吞吞的代步车，自然觉得“没劲”。智能化体验不在一个往往方式这几年，台铃和绿源也在努力做智能化，什么APP解锁、NFC刷卡确实都有。但在“极九牛”车主眼里，这可能只是“及格线”。九号和极核的智能化，是刻在骨子里的。不管是九号的RideyLONG系统，还是极核的仪表盘交互，那种人车合一的流畅感，以及充足的改装潜力、OTA升级、精细的防盗定位，构建的是一种科技生活方式。骑惯了这种“聪明”的车，再去骑那些功能单一、交互卡顿的传统车型，就像是从智能手机回到了诺基亚时代，虽然也能打电话，但那种割裂感真的很强。品牌调性与“面子”状况这话虽然俗，但不得不承认。台铃和绿源在大众印象里，更多是“实用派”，甚至因为外卖小哥的偏爱，被打上了深深的“工具车”标签。而极核、九号、小牛，从一最初走的就是年轻化、潮玩路线。设方式语言激进、外观科幻，停在路边就是一方式风景线。对于很多年轻车主来说，车不仅是代步工具，更是个性和审美的延伸。当极九牛的车主聚在一起聊的是“控制器程序”、“改装件”时，台铃绿源的车主可能聊的是“电池用了几年没坏”。圈子不一样，对“好车”的定义自然也不一样。前者看不上后者，觉得土、觉得慢；后者看不上前者，觉得花哨、不实用。价格区间的错位比较还有一个很现实的因素：不公平的比较。很多“极九牛”车主看不上台铃绿源，频仍是用自己5、6千甚至上万的高端车，去比较台铃绿源3千块的走量车。在这个价位段，台铃绿源受限于成本，确实只能在题的“三大件”上下功夫，不得不牺牲掉外观漆水、减震质感等体验。而极核小牛在这个价位，给予的是全套的豪华配置。拿“不过配”打“标配”，赢是应该的，输也不冤。总结：台铃绿源之因此能成为国民品牌，靠的是让大多数人用得起、用得久，这是它们不可磨灭的功劳。但骑过“极九牛”的车主看不上眼，也并非无理取闹。他们追求的性能、智能、格调，恰恰是传统车企目前最欠缺的。因此，如果你只是想买个车上下班、接孩子，台铃绿源依然是那个不会出错的选项；但如果你渴望高效度、热爱科技，把骑行当成一种享受，那么多花点钱上“极九牛”，或许真的会让你“一旦具有，别无所求”。