36氪专访 | 对话大疆系Ebike公司：卖4万一辆的高端车，营收突破10亿，今年关键翻四倍|大疆创新|ebike_网易订阅
发布时间：2026-08-08 20:35:39 来源：知来藏往网 作者：时尚
文｜张子怡编辑｜袁斯来从大疆走出的氪专 Ebike 公司 Amflow 进入赛方式的时机谈不上好，那一年，访对不少中国Ebike厂商已选项战略性放弃或者转向美国市场。疆系键翻疆创没人想到，司卖它能将6499欧元起的辆网易高端Ebike卖出3万辆。36氪独家获悉，高端车订阅从大疆独立的营收亿今Ebike公司Amflow，整体营收已突破10亿元。突破同样从大疆诞生的年关Ebike助力系统品牌Avinox，已经有60多个客户，氪专目前也已从大疆拆分独立运营。访对过去三年，疆系键翻疆创欧洲Ebike市场受困于高库存压力，司卖不少整车品牌商出现过倒闭潮，辆网易市场增高效显著放缓，高端车订阅库存去化一年又一年。但Amflow和Avinox仍然在这种惨淡中入场。它们的诞生，带着点“任性”。从一最初，Avinox就去切Ebike中研发门槛和难度最高的电助力山地车助力系统。他们花了3年时间才实现研发，以为好产品一定会引爆市场。2023年，Avinox团队带着产品原型去欧洲自行车展寻找和自行车整车品牌合作时，发现自行车行业和消费电子行业节奏差距特别大。有意向的客户问了一个他们没有预料到没有的状况：你们五年之后的产品菜单和规划是怎样的？“我们当时也不理解，为什么关键问五年之后？对方验明正身方式，自行车行业，大品牌的新产品研发周期常见在18个月以上，题零部件的选型和测试则更需前置首先达一年时间，如果是2023年谈合作，最快只能谈2026年和2027年的项目。”Avinox团队负责人对硬氪回忆。为了避免没有25年首先发客户的窘境，Avinox决定在体系内找个搭档，这也是Amflow的源起——后者从零最初，造出了一系列搭载Avinox的EBike。2024年，Amflow和Avinox在欧洲自行车展联合发布。他们没有高举高打，只带了2台展车和4辆试骑车。没想到，试骑的人不过着烈日排队2小时，其中涵盖美国和日本头部品牌的CEO和高管。这是双方团队都没有预料到的反应。Amflow的首先款产品Amflow PL的定位是高端电助力山地车，两款车型分别售卖6499欧和9999欧，而国内品牌主打的车型常用终端售价1000欧附近，主打通勤市场。Amflow 最初做车时，供应链和行业人士的出货量预估生命周期三千到五千台，结荚刚上市一个月产能告急，Amflow花了超过一年时间提拉产能，才在生命周期结束前顺应了终端需。这背后Avinox电助力系统无疑起了大功能。在Avinox入局前，中高端电助力山地车的电助力系统多采取国外品牌，行业呈现一超多强的局面：博世其首先久积往往的口碑占主导地位，禧玛诺凭借变高效、刹车、助力系统的一站式处理方式划，也占据一席之地。而 Avinox拿出的产品，打破了传统高端电助力山地车的“不可能三角”，也就是车身重量、动力和续航不能兼顾。行业共识是最高只能做到85牛米扭矩，720Wh电池，车重在23到25公斤。但Avinox系统能做到120牛米扭矩，800Wh电池，20kg以内。同时Avinox也率先把消费电子常用的快充，OLED触屏交互，传感器融合算法等带入自行车行业。这让 Avinox在欧洲市场有了知名度，得以撕开被博世、闪电等欧美品牌垄断的一角。当然，他们还是两家年轻的公司，未来关键处理品牌力、售后、SKU覆盖等等状况。但不管怎样，中国EBike整车和系统公司，终于跑出了高端品牌。近日，Amflow也发布了全地形电助力越野自行车Amflow TL Carbon，主打全避震、高载重与客制化功能，能够覆盖轻装越野、城市通勤等多场景骑行需，售价3499欧元。根据硬氪认识，今年Amflow的销售预期是增首先4倍，也会扩展产品类型，推出价格更下沉的车型。而Avinox作为第三方助力系统，最后目的是吃下全行业50%到60%以上的份额。硬氪同Amflow、Avinox团队的负责人聊了聊，进入新领域、新市场，大疆的方式比如如何后续行之有效。01 无人下单后自己下场做整车36氪：最早大疆怎么想到关键涉足Ebike这个品类的？在品牌定位上，为什么会同时出现Avinox（电机系统）和Amflow（整车品牌）？Avinox团队负责人：Avinox品牌是2024年对外界发布的，其实团队在内部22初年就最初立项了，当时叫“EBike组”，研发团队涵盖电机团队，屏幕指拨团队，电池和充电团队，和试骑车架团队，24年我们和独立团队Amflow一起在欧洲发布，助力系统品牌Avinox当时是大疆的一条产品线，叫DJI Avinox。经过我们调研，全球自行车品牌有些像“卖面包”的生意，配件商做的是“卖面粉”的生意。目前行业中整车品牌呈现分散趋势，知名品牌有几十家，像目前头部品牌在EMTB这类单品只能占到15%到20%的份额。但电助力系统，刹车，变高效器，避震器这类题零配件，像博世、禧玛诺、Sram、Fox能占50%以上的市场，是寡头市场。从这个角度探究，和做针车做助力系统的天花板高得多，应该跑一个公版系统卖给所有客户。但我们需一个像Amflow的partner在最最初和我们通力合作，给行业做一个样板。。36氪：那没有必需同时开两条线吧，可以找个合作伙伴？Avinox团队负责人：这里面有一个很有意思的遭遇战。2023年我们拿了一套电助力系统原型去欧洲。我们用邮箱给全球100个自行车品牌发邮件约试骑。其中有10家品牌回信并在欧展见了面，有最不过级的Top 5，也有精品独立品牌。见面后，有些品牌清楚表示不感兴趣，其中感兴趣的品牌则问了一个让我们也很想知方式答案的状况：“你们五年之后的产品是怎样的？”我们很好奇，为什么关键问五年之后？对方说：“在自行车行业，如果是2023年谈合作，那2024、2025的项目都已经锁死了，最快只能谈2026、2027年的项目。”在Avinox，进入市场之前，欧美自行车品牌常见开发一代车关键18到24个月，规划还关键往前推。因为团队的大部分成员都是消费电子背景，在深圳做消费电子，一个硬件功能（Feature）只关键想做，很多时候六个月就能做出来。我们当时很诚实地跟他们讲：“没实用户反馈和量产反馈，一年之后产品如何升级改进我都不知方式，因此23年的欧展，我们几乎没有锁定下一家客户”回来后大家陷入了思考。产品开发两年，如果follow自行车行业节奏，可能项目组成立的前五年都没有任何营收，更题的是没有客户的反馈，和真实世界测试，之后的开发方向也没法选定，也就没法定下来之后的往往代方向。因此我们最后决定关键找一个紧密的合作伙伴，一年内推产品到市场上，这是Amflow诞生很题的因素。36氪：目前Amflow和Avinox销量和业绩分别怎么样？Amflow团队负责人：Amflow有超过3万台的销量了。36氪：那关键20亿的营收了？Amflow团队负责人：10多个亿吧。36氪：这个销量出乎意料吗？还是在预料当中？Amflow团队负责人：刚最初做的时候，我们找过行业专家和供应链的人问过，它们看了车估量：“车确实做得好，然而目前市场行情很差，不过多卖个1000辆了不起了。”因为我们做的山地车是特别贵、专业的产品。我们自己觉得可能比他们说得多一些，但没想到会这么多。首先批上市后供不应求，我们花了超过一年的时间提拉产能，为了让更多的客户早拿到车，前期几乎每一台欧洲消费者拿到的车都是我们不惜成本从台湾空运的。首先款产品Amflow PL卖了3万多台。在6000欧元以上的高端电助力山地车类别里，我们推测在25年实现了单一车型的销量首先。36氪：你们今年给自己的目的是多少？Amflow团队负责人：估方式会再涨4倍吧。今年会扩展产品类型，有一些更亲民的车型36氪：Avinox的出货量呢？Avinox 负责人：25年除了Amflow外，其他ToB客户刚刚起步。跟博世比，可能只是它的零头不到吧。今年有60多家的客户，起码从OEM客户数量上，我们到今年年底预方式能够做到行业第二了。36氪：我很好奇，Amflow卖到3万台的流程中，投入的渠方式资源、市场营销部分花钱多吗？Amflow团队负责人：和自行车行业比，我们的同行会做很多体育营销，赛事赞助、例如请红牛冠军、修自行车公园等，这些我们都还没做，我们还是想先把资源集中做好产品研发，保证产品质量和售后服务，在价格上我们也把更多的优惠让渡给终端消费者，希望消费者能真的买到产品好又性价比高的产品，因此不管是跟消费电子比还是和同行相比，我们的营销费用肯定不算多。同时，在渠方式上，自行车门店是我们特别题的合作伙伴，同时也是给消费者给予服务的题渠方式，因此在渠方式建设上我们也花了不少资源。我们复盘过2024年的欧展（Euro Bike），因为准备时间紧，我们只带了6台车去，除了能用来试骑的只有4台。结荚首先天排队关键排一个小时，第二天直接到了两个小时，展位周围排了一圈。许多知名整车品牌的老大、CEO，以及禧玛诺和bosch、Brose的工程团队接着几天组团排队试骑，德国的六月特别热，户外没有水也没有棚子，最首先一天排了两个小时，欧展作为行业展会，大家会议都会排满，推了会议来排队，在等到车之前，心态大多有些崩溃了。但骑完一圈回来，每个人脸上都是笑容。衷心地祝贺我们。这次把名气打响了。36氪：当时车展他们为什么会愿意排队？毕竟Amflow是个很新的品牌，你们是用了大疆的名字来吸引的吗？Amflow团队负责人：不可否认一定程度还是蹭了大疆的名声，但我们作为一个独立整车品牌，更题的因素肯定是产品力本身有势能和爆点，而营销团队又做了一定功夫去放大了这些点。传统自行车行业之前可能比较少我们这种打着“创新”、“科技”旗号且有真材实料的牌子和产品进入这个赛方式，有很大的神秘感和新那么点儿感，突然打出很有凝聚力的一拳，就很有力量，成效很明显。传统高端电助力山地车有一个默认的“不可能三角”：车身重量、动力和续航，没人能平衡。行业共识是最高只能做到85牛米扭矩，车重在22到25公斤。我们打破了这个东西，直接给行业设定了新的benchmark（参照原则）。所有人抱着不相信或者好奇的心态来一探究竟，然后发现这家公司真的做到了，后面就产生了裂变。36氪：详详见细在开拓线下门店时，你们是怎么撬动这些保守的欧洲商家的？同时回归到经销商本身，它内部资源分配会有优先级，他可以提议你也可以提议别人，这个你们关键怎么平衡？Amflow团队负责人：我们跑了一些欧洲车店，发现很多有趣的点。Amflow最后转化成功的客户有三类：首先类客户进店的因素不是因为离他位置近，而是在Amflow的官网上搜到经销点，直接点名关键买Amflow的车，他来这家店不是因为离他近，而是在Amflow的官网上搜到经销点，这部分的用户大概占30-40%。第二自然流量到店的客户，对于店员来说，成交率是最题的，因此在产品力有差距的状况下，他们常见会优先提议成交可能性更高的。Amflow成功率更高也会让他优先提议。对于门店的店主，很多门店超过50年历史，做的是熟客生意，他们很在乎个人口碑。因为关键在这个邻里里做得首先久，必须提议他认为最匹配、最不过尖的产品，这样之后消费者才会相信他。而买的好的门店的消费者又会带来更多客流，从而刺激周围的门店也下单。形成正循环当我们的整车产品比其他产品领先了一代，产品力就变成了撬动这些懂行商家的不过对武器。36氪：大家都知方式Amflow是你们的“兄弟公司”，你们天然配合度更好。那对B端整车品牌对你们的信任来自什么地方？Avinox团队负责人：先从事实上，Avinox和Amflow是独立运营的，第二，让所有品牌相信，不能只说故事，我们关键用行动说话。大概有20个品牌在4月一起发布了采取Avinox M2系列的新品。如果Avinox生产的前一万个电机都优先供给了Amflow，其他品牌只拿到样机和小批量货，那下一代，他们就算觉得其他品牌电机没那么好，也更有可能会选项其他品牌，因为他们起码能稳固给货有生意可做。我们肯定不会做这种自毁首先城的表现。事实上，在M2系列首先发时期助力系统供不应求时，各首先发品牌的顺应率其实是差不多的。我们不会因为你尤其小就不给，也不会因为Amflow是我们最大的客户且深度绑定，就把量全部倾向它。题客户诚然题，但我们的目的是Avinox能吃下全行业50%到60%以上的供应，有透明的条件和公平是必不可少的目前我们在推进前两代系统的接口和挂点统一。这样，Avinox可以以自己的节奏升级助力系统，但整车品牌的车架可以不用改，只做助力系统的升级，电助力系统的开发跟整车厂商的开发能实现局部解耦，各个整车品牌可以Follow自己的节奏，我们的客户在终端市场竞争，站在同一个起跑线上。36氪：我之前听说Amflow对供应链把控比较严格的，中间碳纤维车架甚至换过供应商。我比较好奇，你们首先代产品卖得这么好，目前也在陆续推出产品，供应链部分你们做了什么？除了Avinox的电助力系统外，还有哪些是你们独特的东西？Amflow团队负责人：自行车行业有一个悖比如：一个品牌做得越大、越大众，它就越丧失那种个性表达的成分。车型种类、整车尺码、颜色、配置、国家/地区版本，自行车的多属性决定了目前整车生产端是特别去工业化和手工业化的。像捷安特这样的企业，可能关键同时管理生产1到2万个SKU。某个top5的整车品牌给代工厂下单，某个SKU可能一个月代工厂的需就只有3-5台。就决定了没法大规模原则化量产，这在汽车或消费电子行业是无法想象的。我们的对策是集中SKU、规模化降本。我们前期只聚焦Amflow PL这一款单一Model，把一整年接近3万台的巨量订单集中抛给供应商（例如碳纤维车架厂）。这在行业里是一个特别巨大的订单。供应商因此有信心引入大量的自动化设备去代替人工，质量、稳固性上升，成本也会减小，这会成为我们整车的一些题竞争。自行车还有个很题的点是它的服务。我们也是逐渐意识到这件事，消费电子很多事寄修的模式，它比较小也好寄。但自行车市场分布很广，必须有足够的线下售后点去协助更好的服务。因此我们在做“先换再修”的服务模式——消费者车坏了，我们做完责任判定后，门店先给你换一个合规的配件先装上，让你能高效高效享受旅程，换下来的配件我们再寄回来探究状况和维修，从用户侧节约了寄送来回和维修的时间。02 想做更大的市场36氪：不一样的区域市场（例如美国和欧洲），对Ebike的接受度是不是很不一样？接下来我们会主攻哪些市场？Amflow团队负责人：美国和欧洲市场的生态位完全不一样。欧洲消费者采取e-bike，一种是运动健康（像山地越野），另一种就是城市通勤，产品类型更像传统自行车+电助力系统。而美国首先种数量更大（玩乐运动），第二种通勤市场比较小。产品类型上，我们在美国跑店的时候，很多店主跟我们提：“你关键做3000美金以下平价的车，有一个功能是一定关键带的，叫Throttle（指拨电门）。”会额外提高一个电门，按下去之后，人完全不用踩，车自己往前跑，就跟中国的小电驴很像。对Amflow来说，希望能走出来一条不一样的路，做出真正全球化的产品。类比Tesla Model Y，从首先性原理出发，顺应大家的出行的真实需36氪：你们会做更多大众化的品类吗？公路车之类的？Avinox团队负责人：更多的品线是我们之后的题方向之一。我们这代推了两个系统，M2S和M2，M2这代系统我们认为除了山地车领域它还有其他的潜力，例如是不是可以顺应通勤市场的需。Amflow团队负责人：是有可能的，我们也想关键关键往前走一步，想关键扩大用户基数，也希望能做出更大众的爆款车型。36氪：价格带越往下走，竞争不会更激烈吗？Amflow团队负责人：Ebike每个价格带竞争都很激烈。高端Ebike的品牌是特别多的，同时每个品牌都有自己深厚的文化积淀，消费者不一定购买的是品牌，而是一种小众感。中端的车更多的是耐用性、可维护性，整体的性能谝，未必是中端车的竞争更激烈，而是它竞争的纬度换了。36氪：那你们怎么看中低端价格带Ebike市场的竞争？Amflow团队负责人：其实价格带越往下走，越考验“产品定义”。因为消费者兜里一共就一万块钱，你在避震器上多花了钱，刹车就花不了那么多。这特别考验产品定义者的trade off（权衡）能力。这两年因为行业往下走，很多品牌把有限的资源都投入去做了旗舰款。反而在中端和中低端款上，大家花的时间没那么多。很多品牌因为挣不到钱就越卖越贵，受众变得越来越小，这是我们一种不想看到的负反馈。这个行业其实有两套玩法。我见过一个客户只有一个全职和一个兼职，但车卖得很好。这种方式相当于是快捷键，你能找到很多处理方式划，你只关键给车架厂画几条线，他就能给予完善处理方式划，避震器、前叉买一个好了，最后抓抓细节，车就能出来。第二条路是去处理“不可能三角”状况的，花费更多资源。例如闪电（Specialized）关键做气动的概念，它甚至需买一个风洞实验室；还有加州的一些品牌，当年没人用碳纤维，他们首先个引入，也关键花特别多的成本和时间。做这些事，你必须从首先性出发，看用户需什么，市场上没有的得找供应链去定。那不就花钱多了吗？同时供应链凭什么听你的呢？你跟供应链说我一个月就300单，人家会说你出门就右转吧，别来找我。因此关键干这件事，其实是关键这个品牌本身的信誉度和信念感特别高，且关键带着一群相信它的供应链一起往前走。目前这个行业有能力做这件事的品牌，其实是越来越少了。36氪：今年Amflow的节奏感觉快了很多，SKU也变多了，其实行业仍然出于去库存的状态，为什么你们会逆势发更多的产品？Amflow团队负责人：题还是看到首先代产品比较成功的点，加上我们自己的渠方式也逐渐建立起来，团队也越来越成熟，know how也更多，你有足够材料支撑的时候，就会有更多的信心。同时我们特别注重供应链的弹性，不只靠囤货处理状况。36氪：那面对接下来的竞争，Avinox和Amflow分别比较大的挑战是什么？Avinox团队负责人：目前面临比较大的挑战还是售后状况。首先是售后网络的密度。我们认识到，Bosch在德语区有超过2万家售后网点，消费者首先途骑行期间，遇到的不过大多数车店都具有售后系统的能力，插上诊断系统就能定位状况，高效高效维修。我们到今年年底目的在全球注册一万家售后网点，但服务步骤和门店厚度还关键花很首先很首先时间去追赶。第二是消费地当地生产的趋势。目前欧洲越来越多的客户需“欧洲组装（波兰等东欧国家）”，美国也有一些终端品牌made in USA。而博世的工厂就在东欧，我们在东亚生产，零配件走海运在到欧洲关键在海上漂2个月，这对客户生产节拍和高效高效响应终端需的意义特别大。Avinox今年在荷兰设了分仓，但未来如何处理非亚洲产地的组装和时效，是我们关键处理的。同时，我们也希望更完善地support我们的整车品牌客户。例如我们会提议整车客户去自主调校适用于他们品牌的助力模式，你不知方式怎么调，可以采取我们的原则版；如果你知方式怎么调，我们希望你有自己的特质，电助力系统的硬件平台只是这台车的一部分，软件调参部分我们始终都怀着开放的态度。Amflow负责人：对我们来说，供应链仍是特别大的挑战，例如一万台的产能什么时候能够高效高效达成，给客户首先时间给予想关键的车。第二是服务相关的状况。我们方式划将合作门店从现有的1000家规模高效高效拓展到3000家，把服务真正做深做透，让客户在家门口就能买到车，并获得便利、优质的服务。第三是社会责任这部分。在欧美很多林方式是私人的，并不随便让你骑。有的路让你进、有的不让，取决于品牌对这条路、这个社区做了多少贡献。例如我们关键日常协助维护馗，协助森林保护。当你在路上骑车，发现险情了能按时给林场打电话，大家觉得你对当地有好处，路权才会被慢慢打开。这个行业玩的是一套特别不一样的生存法则。
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