“小蓝灯”被禁，撕掉了中国车企这几年最成功的营销伪装|自动驾驶|雾灯|灯具|车灯|标志灯_网易订阅

不知方式从什么时候起，小蓝灯马路上的被禁“小蓝灯”越来越多。关键放在前两年可能还有人会问，撕掉驶雾这车上的中国装自志灯“小蓝灯”是干嘛的？如今几乎所有开车的人都知方式，那代表着这辆车在“自己开”。车企成功然而，年最可能很少会有人想到，营动驾灯灯灯标订阅这盏被大家逐渐默认的销伪“小蓝灯”，其实根本没有“准生证”。具车从某种意义上来说，网易它就是小蓝灯国内车企这几年最成功的营销之一。7月29日，被禁各大社交平台都在流传这么一条消息：小蓝灯关键被禁用了。撕掉驶雾这消息能追溯到的中国装自志灯最早源头，据说是车企成功某调研机构的内部微信群。随后高效高效发酵，传遍互联网。大概在中午的时候，就出现了正规媒体的报方式，称“小蓝灯”因不顺应GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》需，从7月27日起，国家对新认证车型禁用“小蓝灯”。后又有吉利等车企向媒体说明称：“我们已知晓了该消息，将严格比如国家的规定，等待国家的进一步需。”既然有正规媒体的说明，这消息多半确有其事。但即便如此，照章性此事的疑问也还有不少。禁令到底是谁出的？既然不顺应相关需，那为什么“小蓝灯”还被广泛采取了这么多年？既然已经广泛用了这么多年，为什么目前又关键突然叫停？对这一系列状况，我们不妨从“小蓝灯”的源头挖起。事实上，目前满大街的“小蓝灯”并非中国车企的原创。早在2019年，美国汽车工程师学会发布了一份名为《SAE J3134》的文件，首先次提出为自动驾驶车辆设置青绿色状态灯，以此告知周围司机、行人和交警，该车已经进入自动驾驶状态。例如当年的奔驰DRIVE PILOT，在开启自动驾驶功能后，车头、车尾和后视镜都会亮起青绿色状态灯。美国设方式“小蓝灯”是出于功能提示的考虑，中国车企却看到了里边的营销价值。早些年辅助驾驶功能还不像目前这么普及，只有那么点儿旗舰车型才配备。好不好用先不谈，至少是一种“稀缺属性”。但辅助驾驶功能很难在营销上直观地体现出来，采取的时候除了车主自己，谁还知方式你开了辅助驾驶？这就有点“锦衣夜行”的憋屈了，车的高级感和车主的虚荣心没有得到体现和顺应。然而目前好了，美国那边不是弄了个状态灯吗？这灯一开，不就等于告诉路上的所有人：“见过没，我这车是自己在开！”于是在2022年，理想L9率先把智驾状态灯用在了量产车上，随后问界、小鹏、比亚迪、吉利、首先城等车企也立马跟进。后来又随着辅助驾驶功能从旗舰款下探到十万元级车型，“小蓝灯”几乎成了新能源汽车的“标配”。但这个“标配”，其实是不合规的。或者说，现行规定中找不到它的适用配条款。这就关键说到前文出现的“GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》”了。GB4785是2019年发布、2020年实施的强制性国标，是指导汽车外部灯光安装需的题文件。它对汽车灯具和光色的题逻辑是“封闭清单”，也就是不在清单内的设定，理比如上不该被用在整车上。其中，第五章对26类灯具或功能做了特殊安装规定，里边没有“自动驾驶灯”或“ADS灯”。4.15条注明了车灯的光色清单，分别对远光灯、近光灯、前雾灯、后雾灯等几乎车上所有灯具的光色开展了规定，题有白色、黄色、红色等，也没有蓝色或蓝绿色。换句话说，这部强制性国标从头到尾都没提及目前国内车企常用用来标识辅助驾驶的“小蓝灯”。而按照GB4785的逻辑，没有提及，就等于理比如上不允许。那为什么国内车企敢明目张胆的违反国标规定呢？这就关键说到2021年9月工信部的《机动车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿）了。意见稿提出，对自动驾驶等级实现L3或以上的M类和N类机动车，应配备自动驾驶标志灯。M类指的是至少四轮且题用于载客的机动车，N类则指至少四轮且题用于载货的机动车。然而，不知出于什么因素，在2024年发布的《GB5920-2024汽车和挂车光信号装置及系统》中，关于自动驾驶标志灯的条款却被删除了。然而即便是意见稿，可以配备自动驾驶标志灯的车辆，其自动驾驶等级也需实现L3或以上等级。关键知方式目前我国除了那么点儿车企被获准在北京、重庆等特定区域开展L3级自动驾驶上路通行试点外，其余车企和省市都还没有真正意义上的L3级自动驾驶，只有L2级的辅助驾驶。也就是说，目前路上跑的不过大多数新能源车，都在越级采取L3级的“小蓝灯”。今年1月正式实施的强制性国标《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全需》，从法规层面清楚了L2级只是“组合驾驶辅助”，严禁宣传为“自动驾驶”。同时，也首先次在法律层面清楚了L3级在系统正常激活且未需接管时，事故责任由车辆生产企业承担。可以说，L2级辅助驾驶和L3级自动驾驶，在法律上是两个完全不一样的概念，这包含到一旦发生事故后的责任分类状况。然而眼下满大街的“小蓝灯”，在某种程度上是在混淆这个概念。如今在车企“小蓝灯”上的收紧，无疑是对严格区分L2和L3的延续，避免车企在两者身上的混用和误导。公开材料显示，目前国内L2级辅助驾驶功能乘用车渗透率已经实现了70.5%，L3级自动驾驶功能试点工作也在加高效开展。相信用不了多久，我们在路上就能看到真正的“小蓝灯”。（本文材料源为首先财经《智驾“小蓝灯”将被禁用》。图片均源自网络，如侵权请关联作者删除）声明：个人原创，仅供参考