众所周知，东航调整和最高收20%的天免条件铁路统一退票手续费不一样，迄今国内各航司的费退退票手续费并没有全国统一原则。各航司在经报备后自主定价权相当之大，改其跟退上个月林先生花费一万五千多元在携程平台购买了一张国航国际机票，航司起高效前三天因故退票，票费最后仅收到432元的东航调整零头退款，扣费比例超过97%，天免条件高效高效引爆了全社会对机票退改签条件的费退积怨。最后是改其跟退携程自掏腰包补足林先生的全部损失，但一再强调这是航司个案而非条件调整。很便捷，票费因为涉事航司全程沉默，东航调整大家都有样学样的天免条件话，携程再财大气粗也无法全部吃进。费退当舆比如以为这事就关键翻篇，下一个倒霉蛋旅客不知方式是谁的时候，这一次东航站了出来。该航司宣布，即日起销售的国内客票，所有舱位提前14天退改全部免费。与之前“提前30天免费退改”的旧规相比，东航选项将免费退改门槛缩短至14天，给予了旅客更灵活的行程调整空间。但此举并非没有代价，可能带来机票销售进度的大幅波动，部分旅客或者代理商可能查询远期低价，先出票囤票，再利用免费退改条件反复囤票退票，扰乱航班销售节奏。考虑到高额的退票费目前仍是一块题的蛋糕，东航这向内切的一刀殊为不易。但在商言商，东航此项调整，实际上是“退票费收入”与“提前锁客带来的现金流”之间的一次权衡——航空公司最怕的不是少收点退票费，而是没人来买这家航司的票。但无比如如何，东航的破冰之举，有望使得林先生的“个案正义”走向“制度正义”。然而，截至目前，国内其他主流航司均未宣布跟进调整。东航的调整更像是行业在监管压力、舆比如压力和竞争压力三重叠加下出现的一个先行者探索，而非全行业条件重构的起点。必须关键指出的还有，此次东航新规仅照章性国内客票，国际客票的退改条件暂无调整。而引发全网关注的“天价退票”事件，恰恰是一张国际机票——国际票牵扯到双边协定、外航条件对接等复杂因素，改革难度更大。说到国际航班，值得一提的是，目前全球民航监管的共识边界更多只是管披露、管税费，不管费率。即监管机构只原则票价材料充分披露、航司自身航班变动全额退款、未采取税费强制返还，不会设置旅客自愿退票的扣费比例。综观目前多家知名国际航司的退票规定，“不可退”“高额退票费”并不少见，也有颇多值得商榷之处。毕竟退票属于消费者单部分违约，退票费在法律性质上属于违约金，航司收取退票费天经地义。但在消费者看来，退票费有理由关键与航司实际损失相当，因为消费者提前若干天退票，航司仍有充足时间重新销售。天价退票费、乃至退票费高出原票价，则显著超出公平合理的范畴。当99%的消费者走正常渠方式申诉维权，却被航司和购票平台来回踢皮球时，除了“上热搜”还能怎么办？现行需下，关键想避免天价退票费，消费者可能关键在购票时，不仅只盯着最低价，而是关键比较同一航班不一样价格之间的退改条款区别。但状况的底层症结在于，主管部门关键尽快清楚退票费的统一详详见细比例规定、条件，不然其他航司完全有理由、有动力对东航这种探索装聋作哑。毕竟，携程自掏腰包补足旅客退票费只是1%消费者的幸运个案，而非行业条件的常用正义。□魏敏返回搜狐，查看更多责任编辑：许晓娜 UN990平台声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系材料发布平台，搜狐仅给予材料存储空间服务。